アストンマーティン、AMR27の設計を早期始動。ニューイが指摘する2027年フロア規定の要

エイドリアン・ニューイは、アストンマーティンがすでに2027年型マシン「AMR27」の基本アーキテクチャの確定に入ったことを認めました。これは、2026年シーズンにチームを苦しめた開発スケジュールの逼迫を回避するための戦略的な動きです。ニューイは、来シーズン導入されるフロントフロアの「ティー・トレイ」規定の変更が、各チームにとって最大のエアロダイナミクス上の難関になると分析しています。

Why it matters:

アストンマーティンの2026年シーズンは、深刻な遅延によって足枷をはめられました。AMR26のウインドトンネルモデルはライバルより4ヶ月も遅れて投入され、ホンダ製エンジンの課題も前年暮れまで明確になりませんでした。ニューイはAMR27のプログラムを前倒しすることで、シルバーストンのワークフローに十分なリードタイムを組み込み、現行車で見られたような場当たり的な対応を避けようとしています。

The details:

• ニューイによれば、ホイールベース内のエンジン配置、前後サスペンションのコンセプト、ギアボックスの形状など、**「大きなアーキテクチャ上の決定」**がすでに進行中だといいます。
• 目標は、AMR27を前作よりも大幅に早く生産段階に移行させることです。これにより、2026年を阻害した時間的圧力から解放され、重量、剛性、エアロの詳細な最適化が可能になります。
• 2027年、F1はパワーユニットのバランスを調整し、より浅いリアウィングや修正されたフロア端部などのシャーシ変更を導入します。
• 「ティー・トレイ」の変更: フロントフロア・ビブの先端エッジが約300mm移動し、車体前方をより低く設定できるようになります。ニューイはこの変更を、全チームにとって新たな挑戦となる「鍵」であると述べています。
• その他、フロアの「ベアクロウ」状の突起を5個から3個に削減し、現行規定でチームが利用していた排気系やリアウィングの回避策を排除する更新が含まれます。

What's next:

ニューイは、この12ヶ月でアストンマーティンの組織的な成熟が急速に進んだことで、1年前よりも2027年の規定変更を最大限に活用できる体制が整ったと考えています。リードタイムの長い項目に早期に着手することで、AMR27が新規定を武器に、2026年の混乱という苦い記憶を塗り替えられるとの楽観的な見方が強まっています。