アンドレッティ、フェラーリの「必ず挽回する」との確信を表明…2026年パワーユニット規定の解釈論争の中で

FIAが2026年パワーユニット規定の潜在的な抜け穴に対処しようとする中、キャデラック代表のマリオ・アンドレッティはこの状況を、法律家が法を解釈するようなものだと喩えました。一部メーカーが初期優位を得るために「グレーゾーン」を見つけた可能性があるものの、アンドレッティは全く動じず、フェラーリが仮に初期で遅れをとっても必ず挽回するとの確信を表明しています。

なぜ重要なのか:

2026年規定は、50％の電動化と持続可能燃料を導入する大規模な改革をもたらします。これにより、パワーユニット開発競争はかつてないほど激化しています。より高い圧縮比を可能にする技術的な抜け穴は、特定のチームに性能と効率性において大きな先行者利益を与え、シーズンが始まる前から競争バランスを歪める可能性があります。

詳細:

• グレーゾーン: アンドレッティはエンジニアリングを法律実務に喩え、一部の者は単に規定をより巧みに読み解き、限界点を見つけるのが上手いだけだと指摘。エンジン設計は既に完了しているため、解釈を明確化する会議は「ほぼ手遅れ」と認めました。
• 規定内容: 論争の中心は、技術規定第C.5.4.3条です。この条項は幾何学的圧縮比を16.0に制限しています。問題は、この数値をどのように測定しFIAの承認を得るかにあります。
• 技術的理論: 報道によれば、一部メーカーはエンジンが作動温度に達した時に膨張するコネクティングロッドを使用することで、規定の文言を利用した可能性があります。理論上、これにより実際の使用中に圧縮比が制限値を超えて上昇し、出力と燃料効率を向上させることができます。
• FIAの対応: 技術専門家が1月22日に会議を開き、これらの解釈を明確化し、全ての参加者が公平な競争の場に立てるようにする予定です。

今後の展開:

アンドレッティは、フェラーリがキャデラックのF1参戦にとって理想的なパートナーであると強調し、同チームの適応能力を信頼すると述べました。スクーデリア・フェラーリが初期の駆け引きで出遅れたとしても、そのリソースと歴史を考慮すれば、どんな遅れも迅速に解消し、キャデラックが参戦する際の競争力を確保してくれるだろうと結びました。