分析：イモラF1 GPでのマックス・フェルスタッペンのオスカー・ピアストリに対する見事なオーバーテイクの裏にあるデータ

マックス・フェルスタッペンは、イモラでのエミリア・ロマーニャGPの最初のシケインで、4連続勝利の基盤を築いた。

レッドブルのドライバーは、ジョージ・ラッセルに一時的にパスされるほど、スタートで苦戦したが、オスカー・ピアストリに対する見事なオーバーテイクの後、3コーナーの終わりまでにはトップに立っていた。

「ある時点で、ストレートで3番手だった。もちろん、それは理想的ではなかったが、その後、他の皆より少し遅くブレーキングしただけだ！」とフェルスタッペンは自身のオーバーテイクを振り返って笑った。

タンブレロのシケインに進入する際、ピアストリをアウトブレーキングし、マクラーレンの外側からパスし、フェルスタッペンがその後一度も失うことのなかったリードへと押し込んだ。

では、その背後にあるデータは何だろうか？

フェルスタッペンの車輌ポジショニング：ノリスとラッセルにチャンスを与えず

言うは易く行うは難し。フェルスタッペンの動きは、実際には彼の言葉が示唆するよりもはるかに複雑だった。

世界チャンピオンは、インサイドラインよりもグリップがあり、バンプの少ないレーシングラインを維持することが重要だったと強調した。これは彼の成功した試みの第一歩であり、興味深いことに、フェルスタッペンの別の記憶に残る初ラップでのオーバーテイク、2021年メキシコGPを彷彿とさせるものだった。

当時もフェルスタッペンはアウトサイドにおり、レーシングラインの追加グリップを利用して、バルテリ・ボッタス、そして最も重要なことに、激しいタイトルライバルであるルイス・ハミルトンよりも遅くブレーキングすることに成功した。

イモラでは、ラッセルはレース後、ピアストリが単にアウトサイドにドアを開けていたと結論付けた。それは事実だが、物語の一部しか語っていない。

もう一つの部分は、現世界チャンピオンであるフェルスタッペンがどのように車輌をポジショニングしたかだ。彼はそれを巧みに行った。スローなスタートの後、彼はすぐにミラーでラッセルとランド・ノリスがどこにいるかを確認するために、右と左の両方を見た。

フェルスタッペンは、ラッセルがクロスしてこられないように車輌をポジショニングし、メルセデスのドライバーがオランダ人ドライバーのためにアウトサイドラインをブロックできないようにした。同時に、彼は右側に1台分の幅弱のスペースを残し、ノリスがそのギャップに飛び込むのを防いだ。

このようにして、フェルスタッペンは自身のレーシングラインをコントロールし続け、アウトサイドライン、つまり理想的なレーシングラインを完全に自分のものにし、遅いブレーキング操作を開始することを可能にした。

数字はピアストリの言葉と一致：10メートルの差

その遅いブレーキングに関して、フェルスタッペンとピアストリがストレートの終端で到達した最高速度はほぼ同一だった。レッドブルのドライバーはスタート後の加速フェーズで時速289kmに達したが、ピアストリは時速288kmに達した。

しかし、マクラーレンのドライバーはフェルスタッペンよりも早くスロットルを離した。データとテレメトリによると、フェルスタッペンはピアストリよりも10メートル長く右足を完全に床に押し付けていた。

チャンピオンシップリーダーはまた、より段階的に減速した。ピアストリはレッドブルのライバルよりも早くスロットルを離したが、フェルスタッペンはその後、より早くブレーキを踏んだ。

その結果、フェルスタッペンはピアストリよりも約30km/h速くブレーキングゾーンに進入した。フェルスタッペンが記録された最高速度（時速289km）からブレーキングを開始した時点で、ピアストリの速度は、早期のアクセルオフによりすでに時速260kmだった。

このブレーキングゾーンに進入する際の約30km/hの差（下の画像で、フェルスタッペンが黄色い線、ピアストリがオレンジ色の線）が、フェルスタッペンがコーナーに持ち込めたものだ。

あるいは、彼が言ったように：「遅くブレーキングして、それからブレーキペダルを離したとき、『よし、これは可能かもしれない』と思ったんだ。だから、その追加速度を持ち込むことに決めたんだ。そして、それによって当然、勢いがつく。」

フェルスタッペンはアグレッシブなブレーキングによりより速く減速したが、RB21をピアストリの隣に完全にポジショニングしたとき、速度差はまだ15km/h以上あった（184km/h対168km/h）。

最初のシケインの最も遅い地点では、レッドブルのドライバーの速度はピアストリよりもわずかに高かった。タンブレロの最も遅い地点でのフェルスタッペンの速度は140km/hだったが、ピアストリは136km/hだった。

その後、両ドライバーはほぼ同時に加速したが、ピアストリは2段階で加速しなければならなかった。オーストラリア人ドライバーは、テレメトリによると、フェルスタッペンよりもさらに少しアクセルを離さなければならなかった。これは論理的に、フェルスタッペンがその時点でコーナーを制し、元々はアウトサイドラインだったが後にインサイドとなったラインを走っていたからだ。

これらの数字は、ピアストリ自身が後で説明したことと完全に一致している。マクラーレンのドライバーは、比較的標準的で慎重な方法で、早くアクセルを離して最初のシケインに進入した。彼はインサイドラインをカバーしていたので、それで十分だと思ったのだ。

フェルスタッペンのアウトサイドからの動きに驚いたかと尋ねられたピアストリは、レース後の記者会見で「はい。かなりコントロールできていると思っていたし、マックスの素晴らしい動きだった。だから、次回は明らかに学びます」と答えた。

彼が次に何をするかという質問への答えも、データとテレメトリに一致している。「もちろん、何か違うことをするだろう。10メートルほど遅くブレーキングすると思う。」これは彼がアクセルを早く離した10メートルに相当し、フェルスタッペンがコーナーに持ち込んだ30km/hの速度差のまさに原因となったものだ。

グリップの高い理想的なレーシングラインと相まって、主にフェルスタッペンがストレートで車輌をポジショニングした結果、クリスチャン・ホーナーが「勝つか負けるかの動き」と呼んだものを完了するための勢いを与えた。

これは、レッドブルの驚くほど良いレースペースと相まって、フェルスタッペンに2025年シーズン2勝目をもたらしたものである。あるいは、4度の世界チャンピオン自身が要約したように：「このような動きは決して簡単ではないが、幸いなことに、すべてうまくいった。」