エイドリアン・ニューウェイ、アストンマーティンAMR26のラジカルな設計でサスペンションの限界に挑戦

アストンマーティンの新型マシンAMR26がトラックデビューを果たし、専門家が他のデザイナーが避ける領域に踏み込んでいる可能性を指摘するラジカルなサスペンションレイアウトを披露しました。伝説的エンジニア、エイドリアン・ニューウェイがチームのために完全に設計した初のマシンであるこの車両は、バルセロナでの非公開テスト中、無地のブラックカラーで走行し、その型破りなフロントおよびリアサスペンションジオメトリにより即座に注目を集めました。これはニューウェイの積極的な空力優先姿勢を示唆するものです。

なぜ重要なのか:

ニューウェイのアストンマーティン移籍は、新F1時代における最大の技術的ストーリーの一つです。彼がチームのために設計した初のマシンは、彼の哲学に関する最初の具体的な証拠を提供し、競争秩序の大きな変化を示唆する可能性があります。もし彼の極端なサスペンションコンセプトが成功し、信頼性を証明すれば、アストンマーティンに大きな空力優位性をもたらし、既存のトップチームに挑戦するとともに、彼の専門性に対するチームの巨額投資を正当化することになるでしょう。

詳細:

• AMR26は独特なマルチリンク式フロントウィッシュボーン配置を特徴としており、上部リアレグは一般的な設計よりもシャシー上でかなり低く、後方に取り付けられています。
• 元アストンマーティン戦略責任者バーニー・コリンズは、サスペンションの主な役割が機械的（トラクションとドライバビリティのため車輪を車体に接続）である一方、ニューウェイは空力性能を優先しており、純粋なハンドリングにおいて他のデザイナーが最適でないと考える構成を機械的セットアップに強いる可能性があると指摘しています。
• リアサスペンションも同様に革新的で、トップウィッシュボーンはギアボックスケーシングではなく、リアウィングピラーに直接取り付けられています。
  • この高い取り付け点は技術的に挑戦的であり、ピラーが極めて強度が高く軽量である必要がありますが、この部品が「モンキーシート」に類似した追加の空力要素として機能し、ダウンフォースを生成して気流を改善することを可能にします。
• マシンのデビューは、バルセロナテストに間に合わせるため、新しいホンダパワーユニットと、アストンマーティンが長年自社生産していなかった特注ギアボックスを統合するという物流的な成果でした。
• 塗装されていないマットブラックカラーでの走行は、重量節約と詮索好きな目から空力詳細を隠すための一般的なテスト戦術であり、公式プレシーズンテスト前に塗装が追加される予定です。

今後の展開:

AMR26の真のペースと潜在能力はまだ不明です。バルセロナでの走行はシステムチェックと空力データ収集に重点が置かれており、おそらく保守的なエンジンおよびギアボックス設定で行われました。このマシンは、2月11-13日および18-20日にバーレーンで行われる公式プレシーズンテストで初めて本格的な検証を受ける予定です。すべての注目は、ニューウェイの大胆なサスペンションコンセプトが競争力のあるラップタイムに変換できるか、そして決定的に、3月8日にメルボルンでシーズンが始まる際の信頼性に発揮できるかどうかに集まっています。