レースディレクター コンペティションノート V3\n\nイベント: 2026 バルセロナ・カタルーニャ グランプリ (2026年6月12日 - 14日) \n送信者: FIA フォーミュラ1 レースディレクター \n宛先: すべてのチーム、すべてのオフィシャル \n文書番号: 51 \n日付: 2026年6月14日 11:41 \n\n---\n\n## 一般指示 (General Instructions)\n\n### 1. 予選セッションおよびレコネサンスラップ中のラップ\n* 予選セッション中およびセッション終了後（インラップ、アウトラップを含む）、またはレースのためにピット出口がオープンした際のレコネサンスラップにおいて、いかなるラップであっても第2セーフティカーライン（SC2）から第1セーフティカーライン（SC1）までの最大許容時間を超過したドライバーは、不必要に低速で走行していると見なされる場合があります。\n* 最大許容時間はフリー走行2（FP2）の終了後にチームに通知されます。\n* これはFIA F1規則のArticle B1.8.5およびB4.1.1に優先するものではなく、ピットレーンにも適用されます。\n\n### 2. パルクフェルメ (Parc Fermé)\n* 冷却ファンの装着およびパルクフェルメ管理オフィシャルから指示された作業のみを目的としてパルクフェルメへの立ち入りを許可されたチームスタッフは、文書に示された指定ルートを使用する必要があります。\n\n### 3. レース中の周回遅れ処理 (Lapping)\n* 事前警告: 後続の速い車両が3.0秒以内に接近した場合、当該チームはドライバーに警告し、進路を譲ることを最優先に考慮しなければなりません。\n* 青色ライト/パネル: 速い車両が1.2秒以内に接近すると、ブルーライトパネル、コックピット内のブルー警告灯、およびタイミングモニターにメッセージが表示されます。ドライバーは最初の機会に速やかに進路を譲らなければなりません。\n\n### 4. 規則 Article B5.13.6 (セーフティカー・リスタート時のペース)\n* セーフティカーのオレンジ色のライトが消灯した時点から、ドライバーは急な加減速や、他車を危険にさらしたりリスタートを妨げたりする可能性のある不規則な操作を行わず、一定のペースで走行しなければなりません。\n\n### 5. カバー取り外し後のERS安全チェック\n* 毎朝、パルクフェルメ条件下でカバーが取り外された直後、すべてのチームは車両にアンビリカル（給電・通信）ケーブルを接続し、ERSの安全状態を確認する目的のみのテレメトリーデータロギングを開始しなければなりません。\n\n### 6. ピットレーンの安全\n* チームスタッフは、車両の作業を行う直前にのみピットレーンに出ることができ、作業が完了次第ただちに退去しなければなりません。\n* レース終了後、安全が確認され次第、公式メッセージシステムを通じて "ALL PASS HOLDERS MAY ACCESS THE PIT LANE"（すべてのパス所有者のピットレーン立ち入りを許可）というメッセージが送信されます。\n\n### 7. すべてのLTCSおよびTTCSにおけるラップタイム\n* トラック上で完全に完了したラップタイムのみが公式順位分類に採用されます。\n\n### 8. スタート手順\n* 8.1 グリッドスタートを行うすべての車両がフォーメーションラップを終えてグリッドに整列すると、スターティンググリッドのライトパネルが5秒間青色に点滅し、スタートゲートのインフォメーションパネルに "Pre-Start" と表示された後、公式のスタートライトシーケンスが開始されます。\n* 8.2 グリッドパネルは情報提供のみを目的としており、トラックサイドの信号ライトパネルと同等の規則的指示力は持ちません。\n\n### 9. レースのフィニッシュ\n* レースフィニッシュの基準となる「ライン」は、ピットレーン内ではなく、トラック上のコントロールラインを指します。\n\n### 10. ダブルイエローフラッグ (二本振りの黄旗)\n* フリー走行セッション中にダブルイエローフラッグ区間を通過したすべてのドライバーの該当ラップタイムは抹消されます。\n\n---\n\n## 大会固有の指示 (Competition Specific Instructions)\n\n### 11. マーシャリングシステム\n* ピット進入: ピットレーンに進入する車両は、指定された青い線を通過するまで、該当セクターのマーシャリング状態（黄旗またはダブル黄旗）が適用されます。\n* ピット退出: ピットレーンを離れる車両は、青い線を通過した後、合流するセクターのマーシャリング状態が適用されます。\n\n### 12. サポートレースチームのバリア配置と移動\n* サポートレースの走行中、チームバリアはガレージから3メートル以内に配置しなければなりません。ピットストップ用のガントリーアームはガレージ側に格納しておく必要があります。\n\n### 13. スタート練習 (Practice Starts)\n* ピット出口右側のペイントされたグリッドボックスを使用して、スタート練習を行うことができます。\n* 予選セッション中のスタート練習は禁止されています。\n\n### 14. 規則 Article B1.6.3d (ファストレーン合流ルール)\n* タイヤがファストレーンとインナーレーンを区切る白線を越えた時点で「ファストレーンに入った」と見なされます。ファストレーンにいる他車を妨害することなく、安全に合流しなければなりません。\n\n### 15. ピット進入および退出ライン\n* ピット進入路のボラード（車止め）の右側を通過したドライバーは、ピットレーンに進入したものと見なされます。\n\n### 16. 予選セッションの中断\n* 予選セッションの残り時間が70秒未満で赤旗中断となった場合、そのセッションは再開されません。\n\n### 17. 予選終了後のドライバー重量計測\n* Q1またはQ2で敗退したドライバーは、ピットレーンを通ってただちにFIAの計量所へ向かわなければなりません。トップ10に入ったドライバーは、降車後他者と接触することなく、直ちに計量所へ向かう必要があります。\n\n### 18. ERSハザードステータス\n* ERSがハザードステータス（危険状態）にある場合、チームはピット進入路のレースコントロールビル近くの駐車場エリアにメカニックを派遣する必要があります。\n\n### 19. ガレージからの出発制限\n* フリー走行および予選セッション開始前、またはレコネサンスラップのためのピットオープン前は、セッション開始の5分前まで車両をピットレーンに出すことはできません。\n\n### 20. サーキット周囲の消火器\n* デブリフェンスに取り付けられた、赤い消火器のマークが描かれた白いボードで示されています。\n\n### 21. トラックから車両を撤去する場所\n* バリアに蛍光オレンジ色のパネルまたはペイントで示されています。\n\n### 22. グリッドからの車両撤去\n* グリッドの10番および21番位置にあるゲートから車両をグリッド外へ搬出できます。\n\n### 23. レース中断またはスタート手順の中断\n* レースが赤旗中断となった場合、車両はファストレーンに整列して停止します。セーフティカーは再開1分前にピットレーンを出発し、ターン6の手前でF1車両を待ちます。\n\n### 24. グリッドパネルの配置\n* グリッドの右側に配置されます。\n\n### 25. グリッド手順\n* グリッド領域は、赤い枠で囲まれたトラックセクション（グリッド1番のフロントから30番のリアまで）と規定されます。\n\n### 26. トラックリミット\n* ターン14でのトラックリミット違反は、当該ラップタイムおよび直後のラップタイムが抹消されます。\n\n### 27. ピット進入路ライトパネル\n* ピット進入路左側に黄色のライトパネルが表示されている場合、ピット進入路内でのアクシデントを警告しています。\n\n### 28. FP1およびFP2システムテスト\n* FP1およびFP2セッション終了のチェッカーフラッグ後、トラック上の車両はグリッド上でのスタート練習のためにさらに2周走行することができます。2回目のスタート練習は、スタートセーフティネットシステムのテストを目的としています。\n\n### 29. サーキットの変更点\n* ピットレーンのワーキングレーン全域にわたり、コンクリートとアスファルトの継ぎ目を補修するために新しいアスファルトが敷設されました。\n* ターン1のエイペックス（頂点）の白線が再配置され、青い線が追加されました。\n* ターン1のエスケープロード端のボラードが撤去されました。\n* ターン2出口、ターン3出口、ターン8進入、ターン8出口、ターン10エイペックス、ターン13エイペックスの白線の外側に青い線が追加されました。\n* ターン5進入の左側バリアおよびターン6の右側バリアがトラックからより遠くに移動されました。\n* ターン13の左側グリーンペイントエリアの先のアスファルトエリアが撤去され、グラベルに変更されました。\n* ピット進入路の右側に新しいタイヤバリアが設置されました。\n\nルイ・マルケス (Rui Marques) \nFIA フォーミュラ1 レースディレクター