文書24 - 技術代表報告書（P1およびP2車検）

2026年3月6日20時19分にFIAフォーミュラ1技術代表のジョー・バウアーがスチュワードに提出したこの報告書は、2026年オーストラリアグランプリの第1回および第2回フリープラクティスセッション前、中、後に実施された技術検査の詳細を記しています。

第1回フリープラクティスセッション前：

• 排気システムコンポーネント： 全車両の排気システムが、チームが提出した申告書と照合してチェックされました。

第1回フリープラクティスセッション（P1）中：

• タイヤ空気圧： 全車両の開始時タイヤ空気圧がチェックされました。
• エンジン制限： 全車両のエンジン高回転制限バンドがチェックされました。
• 燃料システム： 全車両の燃料流量計校正チェックサムと燃料温度がチェックされました。
• 空気/温度： 全車両のプレナム温度とエンジン吸気圧がチェックされました。
• ターボチャージャー： 全車両の最大ターボチャージャー速度がチェックされました。

第1回フリープラクティスセッション後：

• 燃料システム： 全車両の燃料圧力がチェックされました。
• 冷却システム： 全車両の水冷システム内の記録された圧力がチェックされました。
• センサー/ソフトウェア： 全車両のDCセンサーコード、校正チェックサム、温度がチェックされました。
• エネルギー回生システム（ERS）： 全車両のES充電状態オンライントラック制限とERS再充電制限がチェックされました。
• モータージェネレーターユニット - キネティック（MGU-K）： 全車両の最大MGU-K出力制限と速度制限がチェックされました。
• ソフトウェア： 全車両のカスタムソフトウェアバージョンがチェックされました。
• サンプル： カーナンバー43から燃料サンプルとエンジンオイルサンプルが採取されました。

第2回フリープラクティスセッション（P2）中：

• タイヤ空気圧： 全車両の開始時タイヤ空気圧がチェックされました。
• エンジン制限： 全車両のエンジン高回転制限バンドがチェックされました。
• 燃料システム： 全車両の燃料流量計校正チェックサムと燃料温度がチェックされました。
• 空気/温度： 全車両のプレナム温度がチェックされました。
• エンジン吸気圧： 特定の車両（81, 01, 63, 12, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11, 77）でチェックされました。
• ターボチャージャー： 全車両の最大ターボチャージャー速度がチェックされました。

第2回フリープラクティスセッション後：

• 重量： カーナンバー63が計量されました。
• 燃料システム： 全車両の燃料圧力がチェックされました。
• 冷却システム： 全車両の水冷システム内の記録された圧力がチェックされました。
• センサー/ソフトウェア： 全車両のDCセンサーコード、校正チェックサム、温度がチェックされました。
• エネルギー回生システム（ERS）： 全車両のES充電状態オンライントラック制限がチェックされました。
• ERS再充電制限： 特定の車両（81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 05, 10, 43, 11, 77）でチェックされました。
• モータージェネレーターユニット - キネティック（MGU-K）： 全車両の最大MGU-K出力制限と速度制限がチェックされました。
• シャシー： 全車両のシャシーFIAチェックサムがチェックされました。
• ブレーキ： 全車両の後部ブレーキ圧力制御がチェックされました。
• ソフトウェア： 全車両のカスタムおよびSECUソフトウェアバージョンがチェックされました。
• タイヤ： セッション中に全ドライバーが使用したタイヤがチェックされました。
• サンプル： カーナンバー77から燃料サンプルとエンジンオイルサンプルが採取されました。

サンプル分析結果：

• 燃料分析： 燃料は承認されたサンプルと一致しており、密度変化は許容範囲内でした。
• エンジンオイル分析： FTIR分光法および粘度測定分析後、オイルは承認された参照エンジンオイルサンプルと一致していました。

結論： チェックされたすべての項目は、2026年FIAフォーミュラ1技術規定に適合していることが確認されました。