Bearman Conferma il Veredetto di 'Pericoloso' sulla Guida di Tsunoda ad Austin

Perché è importante:

La ferma posizione di Bearman sugli standard di guida evidenzia un punto cruciale di discussione nella F1: la sottile linea tra una gara aggressiva e manovre non sicure. La sua volontà di sfidare apertamente un concorrente, specialmente da esordiente, sottolinea l'intensità della competizione e il costante scrutinio a cui sono sottoposti i piloti riguardo alla loro condotta in pista. Incidenti di questo tipo portano spesso a discussioni più approfondite nei briefing dei piloti, influenzando potenzialmente le future decisioni della direzione gara e l'interpretazione delle regole di corsa.

I Dettagli:

• L'Incidente: Al 34° giro del GP degli Stati Uniti, Bearman ha tentato di superare Tsunoda alla curva 15. La mossa di Tsunoda in frenata ha causato la rotazione di Bearman, che ha evitato per un soffio il contatto e ha perso due posizioni, finendo nono.
• L'Accusa di Bearman: Bearman ha accusato Tsunoda di 'spostarsi in frenata', una manovra ampiamente considerata pericolosa a causa della natura imprevedibile che introduce, specialmente ad alte velocità.
• Valutazione Invariata: Parlando all'Autodromo Hermanos Rodríguez, Bearman ha dichiarato: "Ho ancora la stessa valutazione." Ha riconosciuto l'adrenalina del momento, ma ha mantenuto che la natura della curva 15 permetteva a tali 'mosse pericolose' di essere meno ovvie agli osservatori esterni.
• Focus sulla Sicurezza: Bearman ha sottolineato il pericolo di spostarsi in frenata, suggerendo che l'argomento potrebbe essere sollevato nei prossimi briefing dei piloti. Ha notato che, sebbene la mossa di Tsunoda potesse essere razionalizzata come 'prendere l'apice', deviava dalle traiettorie di gara tipiche, soprattutto se combinata con una frenata anticipata.
• Punti di Penalità e Pressione: Il GP di Città del Messico segna anche l'ultima gara di Bearman sotto la minaccia immediata di una potenziale squalifica, con soli due punti di penalità che lo separano dalla sospensione. Ha espresso l'attesa di togliersi questo 'peso dalle spalle', chiarendo che il suo approccio in pista non è 'rigido' e che alcuni dei suoi punti di penalità sono stati per 'stupidità' piuttosto che per guida aggressiva.

Cosa Succede Dopo:

Le forti affermazioni di Bearman potrebbero portare a ulteriori discussioni tra piloti e funzionari di gara riguardo all'etichetta di gara accettabile, in particolare per quanto riguarda i movimenti in frenata. La sua performance in Messico sarà osservata attentamente, non solo per la sua guida, ma anche per come gestirà la pressione dei suoi punti di penalità in scadenza. Se le sue opinioni guadagnassero terreno, ciò potrebbe portare a un'applicazione più rigorosa delle regole riguardanti lo 'spostarsi in frenata' nelle gare future, influenzando il modo in cui i piloti approcciano sorpassi e difese.