Alpine F1 - ¿Pueden Escapar del Pit Lane de Crisis?
Alpine se está desmoronando. Este equipo que una vez fue una potencia de la Fórmula 1 ahora languidece al fondo de la parrilla en caída libre. Rendimiento desastroso en pista, cambios interminables de liderazgo y una incertidumbre que amenaza la existencia misma del equipo. Desde mi perspectiva, se dirigen hacia un punto de no retorno.
El Punto de Partida del Colapso - Todo se Rompió de una Vez
Desastre en Pista: Del A524 al A525
Todo comenzó en el Gran Premio de Bahrein 2024. P17 y P18. Esta era la realidad para un equipo que una vez luchó por campeonatos. El A524 tenía fallas fundamentales desde la etapa de diseño, y tanto el Director Técnico como el Jefe de Aerodinámica fueron despedidos inmediatamente. No hay sorpresas ahí.
Pensamos que 2025 sería diferente. Al menos cuando revelaron el A525 con tanta ambición. Pero ahora, 10 rondas en la temporada, Alpine está último en el Campeonato de Constructores con apenas 11 puntos. Todos los cuales vinieron solo de Gasly.
El rendimiento del coche ha empeorado en comparación con 2024. Se han convertido en el equipo con la mayor caída de rendimiento en la parrilla (-0.726 segundos). Honestamente, cuando ves las carreras, puedes ver las limitaciones de rendimiento con tus propios ojos.
Reemplazar a Jack Doohan con Colapinto después de solo 6 carreras podría terminar siendo otro movimiento inútil. Colapinto tampoco ha anotado un solo punto. El problema no era el piloto - era el coche mismo.
Liderazgo de Puerta Giratoria - ¿Existe Siquiera el Liderazgo?
Los puestos más altos de Alpine son literalmente una puerta giratoria. En solo los últimos 12 meses, el CEO de la marca, el Director del Equipo y el Director Deportivo se han ido. Desde 2020, siete directores diferentes han pasado por el equipo en cinco años. ¿Es esto gestión organizacional normal?
El golpe de gracia fue la renuncia de Luca de Meo en junio de 2025. Como CEO del Grupo Renault, fue el arquitecto de la estrategia 'Renaulution' y el mayor defensor de Alpine F1. Con él fuera, ¿quién queda en el Grupo Renault para proteger a Alpine? Nadie.
El sucesor de De Meo probablemente evaluará el equipo de F1 desde términos puramente financieros sin apego emocional. Costos masivos con resultados terribles. Las matemáticas son simples.
Rumores de Venta - Ahora Realidad
Mirando entrevistas pasadas, el Presidente de Meo había negado fuertemente los rumores de venta. Pero con Luca de Meo fuera, esas negaciones ya no significan nada.
El nuevo liderazgo de Renault probablemente verá el equipo de F1 desde una perspectiva puramente financiera. ¿Hay alguna razón para seguir absorbiendo este tipo de pérdidas? Los rumores de venta ya no son especulación - se han convertido en el escenario más realista.
Rendición Estratégica - Abandonando el Orgullo del Equipo de Fábrica
Abandono del Programa de Motores - Fin de 47 Años de Historia
En octubre de 2024, Renault anunció que terminaría su programa de motores de F1 después de la temporada 2025. Marcó el final de 47 años de historia que comenzó con el primer motor turbo de F1 en 1977. Piensa en cuántas victorias han creado los motores Renault.
A partir de 2026, se convertirán en un equipo cliente usando motores Mercedes. Claro, los equipos clientes pueden ganar campeonatos como McLaren lo hizo el año pasado. Pero abandonar el desarrollo de motores tiene dos significados: primero, es admitir inferioridad tecnológica, y segundo, es reducir masivamente la inversión.
En mi opinión, una vez que estos recortes comienzan, probablemente se vuelvan más conservadores sobre el financiamiento necesario para otras partes del equipo. Si estás ahorrando dinero en motores, ¿realmente vas a gastar libremente en desarrollo del chasis?
Alpine ha señalado que su objetivo ahora es la supervivencia, no la victoria. Apuntan a anotar puntos en el medio campo. ¿Dónde fueron sus ambiciones anteriores?
Talent Drain - Becoming Rivals' Hunting Ground
The team's unstable situation has made their employees prime targets for competing teams. Cadillac, joining the 2026 grid, poses the biggest threat. With Cadillac needing about 300 people in 2025 and 600 in 2026, Alpine employees are perfect prey.
If this 'brain drain' continues, the team's technical capabilities will further deteriorate. It's a vicious cycle of decline. Poor results make people leave, and people leaving makes results even worse.
Briatore's Gamble - Savior or Dictator?
Flavio Briatore's Dangerous Return
Flavio Briatore, who led Benetton and Renault through their glory days, has returned as 'Executive Advisor.'
I am a democratic dictator.
His return, describing himself this way, is a high-risk, high-reward gamble. He definitely has strong leadership, but he's equally dangerous.
He was banned from F1 as the mastermind behind the 2008 'Crashgate' scandal, and rumors suggest his autocratic style has already sparked internal power struggles. The bigger problem is his unpredictable behavior. He publicly contradicts the team's official announcements, calling them "fabricated nonsense."
Driver Lineup Chaos
The 2025 driver situation perfectly illustrates Alpine's chaos. Look at what happened when they replaced Doohan with Colapinto after just 6 races - it's absolutely ridiculous.
- Official announcement: Colapinto would compete in "the next 5 races"
- Briatore's contradiction: "The 5-race report is fabricated nonsense, decisions based purely on performance"
Management publicly denying the team's official announcements. Is this normal team operation? It's proof of poor communication and internal power struggles.
| Driver | Current Status |
|---|---|
| Pierre Gasly | Racing full 2025 season, scored all team points (11) |
| Jack Doohan | Raced rounds 1-6, replaced due to poor performance |
| Franco Colapinto | Racing from round 7, contract duration depends on performance |
Where's the Future Heading - Three Scenarios
Alpine is trapped in a complete vicious cycle of decline. Poor performance leads to leadership instability, which leads to strategic retreat and talent drain.
First: Surviving as a Mediocre Customer Team?
The team regains stability and becomes a mid-upper field team with Mercedes engines. But the goal is no longer championships - it's consistent point scoring. In some ways, this is the most realistic target.
Second: Inevitable Sale?
The new Renault CEO eventually sells the team, and the 'Alpine' name disappears from F1. Economically speaking, this is the most rational choice. Will the French people really accept seeing France's pride disappear?
Third: Briatore's Final Gamble?
A high-risk, high-reward wild card. Briatore either transforms the team back into a powerhouse, or his autocratic methods cause even greater chaos leading to complete collapse.
Can Alpine Actually Survive?
To be honest, Alpine's future looks dark. But if they want to overcome this crisis, there's a lot to fix.
- Establish permanent leadership: Stable team management without political interference
- Clarify ownership intentions: Swift, clear long-term plans from the new Renault CEO
- Stop core talent hemorrhaging: People might all leave before any plans can be made
Alpine F1 Team is standing at the edge of a cliff right now. Can this team that was once Renault and France's pride escape from the crisis pit lane? Or will they just fade into F1 history as they are?