维斯塔潘驳斥汉密尔顿关于“双重标准”处罚的说法

汉密尔顿在墨西哥大奖赛因在与维斯塔潘的缠斗中，因驶离赛道并获利而受到10秒处罚，对此他表示沮丧。汉密尔顿称该处罚是国际汽联（FIA）裁判“双重标准”的体现，但维斯塔潘坚决反对，称：“对每个人都一样。”

为什么重要:

此次争议凸显了F1中赛道限制和裁判一致性方面的持续紧张关系。汉密尔顿的评论反映了车手们对判罚决定感知不一致的普遍不满，而维斯塔潘的立场则强调了统一规则手册的必要性。这种分歧可能会影响车手士气和公众对体育公平竞争的看法，尤其当涉及两位F1最知名的人物时。

细节:

• 起步圈混乱与初次事件: 比赛开始时，诺里斯、勒克莱尔、汉密尔顿和维斯塔潘卷入了一场混乱的起步圈。勒克莱尔和维斯塔潘在1号弯都使用了逃生区，但未立即受到处罚，汉密尔顿稍后对此提出质疑。
• 维斯塔潘的超车: 第6圈，维斯塔潘在1号弯内线超越汉密尔顿。当两人并排进入组合弯的第二部分时，维斯塔潘压过草地但领先汉密尔顿重新回到赛道。
• 汉密尔顿的处罚事件: 同一圈稍后，汉密尔顿试图在4号弯外线超越维斯塔潘。他锁死前右胎，切过草地，并领先维斯塔潘重返赛道。裁判随后判定他获得了“持久优势”，并处以10秒罚时。
• 处罚影响: 该处罚使汉密尔顿在冲线时从第三名跌至第八名，显著影响了他的比赛成绩。
• 汉密尔顿的沮丧: 汉密尔顿在接受DAZN采访时表达了沮丧，指出他早些时候在1、2、3号弯均留在赛道内，并质疑为何维斯塔潘在切3号弯时未受处罚。他因感知到的“双重标准”而感到“被管理机构辜负”。
• 维斯塔潘的反驳: 当被问及此事件时，维斯塔潘驳斥了“双重标准”的说法。他表示：“这就是比赛。这是我们可以在规则范围内做的事情。这是裁判允许我们做的。我也遇到过（类似情况），为什么我不被允许做同样的事？对每个人都一样。”

大局观:

此事件是F1关于赛道限制规则应用及裁判判罚一致性更大范围辩论的缩影。车手们常常觉得判罚并不统一，导致不满和不公待遇的指控。F1高风险的性质，每一点都至关重要，只会加剧这种紧张关系。对汉密尔顿而言，此次处罚进一步影响了他车手积分榜的排名，目前他以64分之差落后于勒克莱尔（位列第六），而维斯塔潘则继续逼近榜首，仅落后36分。

下一步:

关于裁判一致性的辩论可能会持续整个赛季乃至未来。国际汽联可能面临更大的压力来澄清指导方针或确保更透明、更一致的判罚执行。车手将继续挑战极限，而裁判则需应对做出被所有参赛者视为公平和一致的实时判罚的挑战。