乔治·拉塞尔阿布扎比排位赛中的“妙计”：一个巧妙的“提示”被揭露

为何重要:

法拉利对突破性引擎的追求可能会彻底改变F1的竞争格局。一个强大而可靠的动力单元，对于一个旨在挑战现有领先者并重返争冠行列（自2018年以来一直未能稳定保持这一位置）的车队至关重要。

细节:

• 乔治·拉塞尔（George Russell）在阿布扎比正赛中以第四发车，他在Q3最后冲刺阶段要求车队将他安排在维斯塔潘（Verstappen）身后，以利用他的“拖拽效应”（tow）。该信息通过车队无线电广播。
• 战略意图: 拉塞尔后来澄清，这次无线电呼叫是一个“提示”给红牛（Red Bull）车队。鉴于维斯塔潘需要有其他赛车挡在他和诺里斯（Norris）之间才能赢得冠军，拉塞尔此举试图影响红牛的策略。
  • 拉塞尔指出，维斯塔潘在Q3很早就出发了，可以提供拖拽，而红牛“显然需要有人在局势中”。
• 排位赛表现: 尽管在Q2阶段领先，拉塞尔承认自己从未真正有望争夺杆位，并在Q3的最后圈用力过猛，最终获得第四名。

全局图景:

诺里斯在收官战前领先维斯塔潘12分。如果诺里斯登上领奖台，就能锁定冠军，而维斯塔潘则需要获胜，并希望诺里斯排名第四或更低。这种冠军争夺局面创造了一种有趣的动态，令人想起2016年阿布扎比大奖赛，当时刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）以著名的策略“拖住”了尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）。

下一步:

拉塞尔认为，维斯塔潘很可能会试图“拖慢”诺里斯的节奏，迫使他犯错，并让其他赛车有机会介入，尤其是在第一圈后如果他们保持住目前的排位顺序。这种战术，尽管在街道赛道上很常见，但可以微妙地管理，而不会造成危险。

• 拉塞尔预计维斯塔潘会比平时多管理0.3至0.4秒的速度，以压缩车阵，为他人创造介入机会。
• 冠军归属将取决于发车情况，以及维斯塔潘如何选择管理他与诺里斯相比的速度。