赛事总监说明V2 - 2025阿布扎比大奖赛

发布方： 国际汽联一级方程式赛事总监

致： 所有车队，所有官员

日期： 2025年12月6日 13:27

一般指示

1. 排位赛和侦察圈中的圈速

• 为避免不必要的慢速行驶，车手必须在安全车线之间保持在国际汽联规定的最大时间以下。
• 任何在排位赛期间（包括进站圈和出站圈）或侦察圈中超出最大时间的驾驶行为，除非被干事接受为特殊情况，否则可能被视为不必要的慢速行驶。
• 事故通常会在排位赛或正赛后进行调查。

2. 封闭车检（Parc Fermé）

• 封闭车检摄像头在赛事期间必须始终保持开启和运行。

3. 正赛中的套圈

• 被套圈的车手必须在第一个可用的机会让更快的车手通过。
• 国际汽联的赛道指示系统会在更快车辆距离被套圈车辆3秒内发出预警。
• 当更快车辆距离被套圈车辆1.2秒内时，慢车将收到蓝色指示板（以及座舱灯和计时器信息），车手必须在第一个可用的机会让其超车。

4. 体育规则第55.15条

• 安全车返回维修站前，车手必须以稳定的速度行驶，避免任何可能危及其他车手或妨碍重新发车的危险操作。

5. 揭开车罩后的ERS安全检查

• 在封闭车检条件下，每天早上揭开车罩后，所有车队必须连接脐带电缆并开始遥测数据记录，以检查车辆ERS安全状态。

6. 维修站安全

• 维修站和赛道纪律与安全措施在练习赛、冲刺排位赛、排位赛和正赛中相同。
• 只有在比赛结束后所有车辆进入指定封闭车检区后，才允许所有持证人员进入维修站。
• 国际汽联提醒车队，根据《国际体育守则》第9.15.1条，车队应对所有参与或提供服务的人员的行为负责。

7. 每次练习赛、排位赛和正赛的圈速

• 只有在赛道上完成的圈速才会被计入任何分类。

8. 比赛结束

• 比赛结束时，根据《国际汽联一级方程式体育规则》第59.1条，所指的“线”是赛道上的控制线，而不是维修站中的线。

赛事特定指示

9. 赛道指示系统

• 车辆进入维修站时，将受到相关赛段的赛道指示状态（即黄旗或双黄旗）的约束，直到通过图像中标记的蓝线。
• 车辆离开维修站时，将受到其进入赛段的赛道指示状态（即黄旗或双黄旗）的约束，直到通过图像中标记的蓝线。

10. 具体技术程序

• 国际汽联已引入附录索引文件（“2025 Formula 1 Appendix - iss 13 – 2025-10-10.xlsx”），其中包含所有相关和有效的附录文件、技术和体育指令。
• 车队必须遵守这些指令，以确保赛事的安全和有序进行。

11. 支持赛事车队障碍物放置和移动

• 在所有支持赛事的练习赛和比赛期间，车队障碍物应放置在距离车库不超过3米的位置。
• 在所有支持赛事活动期间，维修站龙门架臂必须向后移至车库。
• 支持车队和手推车不得在维修站出口开放前20分钟进入维修站。
• 支持赛车不得在维修站出口开放前15分钟从集结区放出。

12. 练习发车

• 不允许在维修站出口进行练习发车。
• 自由练习赛后的练习发车将按照《体育规则》第38.3条进行。
• 如果自由练习赛在剩余不到2分钟时恢复，任何希望离开维修站的车辆必须立即驶离维修站，且不能与前方车辆留出明显间隙，以便在发车格上进行练习发车。

13. 体育规则第34.8条

• 在自由练习赛、排位赛开始或重新开始之前，任何驶至维修站末端的车辆必须在快车道上排成一列，并按照到达顺序离开。
• 当轮胎越过快车道与内车道之间的实线时，车辆才被视为“在快车道上”。

14. 维修站入口和出口的线

• 车手必须遵守《国际体育守则》附录L第4章第4条和第6条规定的维修站入口和出口程序。
• 出于安全原因，车手在进入维修站时必须保持在维修站入口处实线右侧。
• 任何车手越过安全车线1右侧的橙色路桩进入维修站，将被视为进入维修站。
• 维修站出口道路禁止超车，除非车辆出现明显问题而减速。
• 在正赛前的侦察圈中，车手可以越过分隔维修站出口道路与赛道的白线。

15. 停止排位赛

• 如果排位赛的任何时段在剩余时间少于80秒时停止，赛事总监经干事同意后可决定不恢复该时段。

16. 排位赛后车手称重

• 在Q1或Q2结束后参与排位赛的任何车手，必须在返回车队车库后立即通过维修站进入国际汽联称重台。
• 车手在国际汽联记录体重之前不得饮水或进行任何增加体重的活动。
• 在排位赛期间在赛道上停车且无需前往医疗中心的车手，必须前往国际汽联称重台记录体重。
• 排名前10的车手在下车后必须立即前往国际汽联称重台，不得与任何其他人接触。

17. 自由练习赛、排位赛和正赛期间的DRS

• 如果DRS检测区内的任何光板显示黄色，该区域的DRS将自动禁用。
• DRS激活区1：11、12、13、14
• DRS激活区2：16、17、18、19、20

18. 赛道限制

• 白线定义了赛道边缘。在排位赛和正赛期间，任何车手未能遵守赛道限制的圈速都将被干事判定为无效。
• 此外，任何车手未能遵守16号弯入口或出口的赛道限制，都将导致该圈速和紧随其后的圈速被干事判定为无效。

19. ERS状态不安全或未知

• 如果ERS状态变为不安全或未知，相关车队将被要求派机械师到维修站入口区域，然后由车辆接回以带到他们的赛车旁。

20. 所有练习赛前和练习赛期间离开车库

• 在自由练习赛和排位赛开始前，任何车辆不得在会话开始前5分钟进入维修站前往维修站出口。
• 如果自由练习赛或排位赛暂停，车辆只有在通过官方消息系统确认重新开始时间后才能进入快车道。

21. 赛道周围的灭火器

• 由带有红色灭火器标志的白色板指示，附着在碎片围栏上。

22. 从赛道上移走车辆的位置

• 由障碍物上的荧光橙色面板/涂漆指示。

23. 从发车格上移走车辆

• 车辆可以通过起跑线旁边的门以及7号和17号发车位移走。

24. 比赛暂停或发车程序暂停

• 在比赛暂停或发车程序暂停的情况下（第57.2条体育规则规定的在发车格上停车除外），车辆将停在快车道上，第一辆车停在38号车库附近。

25. 发车时的车号灯板

• 位于发车格右侧。

26. 赛道改动

• 1号弯和4号弯之间重新铺设路面。
• 4号弯顶点路肩磨平。
• 6号弯顶点路肩磨平。
• 6号弯出弯右侧新增沥青补丁，以消除颠簸。
• 1号弯出弯左侧碎片围栏延长。
• 3号弯出弯左侧碎片围栏延长。
• 16号弯左侧新增碎片围栏。
• 5号弯左侧护栏延长。
• 3号弯出弯Tecpro护栏延长。
• 6号弯路桩重新定位。
• 1号弯和7号弯出口的白线加宽，蓝线重新定位。

27. 灯板

• 维修站出口道路灯板操作如下：
  • TSP PX01：维修站出口道路状态（黄色，双黄），仅用于VSC、SC或红旗的赛道状态。
  • TSP PX02：维修站出口道路状态（黄色，双黄），仅用于VSC、SC或红旗的赛道状态。
  • TSP PX03：将镜像TSP 05上显示的信号，即提供赛道状态。

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Rui Marques 国际汽联一级方程式赛事总监