Documento 13 - Relatório de Verificação P1 e P2

De: Delegado Técnico da FIA Fórmula 1

Para: Comissários

Data: 05 de Dezembro de 2025

Hora: 20:24

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Relatório do Delegado Técnico

Antes da primeira sessão de treinos livres:

• Os componentes do sistema de escape de todos os carros foram verificados em relação à declaração submetida pela equipe relevante antes do início da Competição.

Durante a primeira sessão de treinos livres:

• As pressões iniciais dos pneus de todos os carros durante o P1 foram verificadas.
• As bandas de limite de alta rotação do motor foram verificadas em todos os carros.
• O checksum de calibração do medidor de fluxo de combustível foi verificado em todos os carros.
• O fluxo de massa instantâneo de combustível de todos os carros foi verificado.
• O fluxo de massa de combustível em carga parcial de todos os carros foi verificado.
• A temperatura do combustível de todos os carros foi verificada.
• A temperatura do plenum de todos os carros foi verificada.
• O fluxo de massa do fluido de escape de todos os carros foi verificado.

Após a primeira sessão de treinos livres:

• A pressão do combustível de todos os carros durante a primeira sessão de treinos livres foi verificada.
• A pressão registrada dentro do sistema de arrefecimento do motor durante a primeira sessão de treinos livres foi verificada em todos os carros.
• Os códigos IVT e os checksums de calibração foram verificados nos carros números 04, 16, 01, 63, 12, 43, 87, 06, 55, 27 e 05.
• As temperaturas IVT foram verificadas em todos os carros.
• Os limites de estado de carga do ES na pista foram verificados em todos os carros.
• Os limites de liberação e recuperação de energia por volta foram verificados em todos os carros.
• Os limites de potência do MGU-K foram verificados em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-K foi verificada em todos os carros.
• O torque máximo do MGU-K foi verificado em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-H foi verificada em todos os carros.
• O modelo de potência do MGU-K foi verificado em todos os carros.
• O modelo de potência do ES foi verificado em todos os carros.
• As demandas do coordenador de torque foram verificadas em todos os carros.
• O controle de torque foi verificado em todos os carros.
• As versões de software personalizadas foram verificadas em todos os carros.

Durante a segunda sessão de treinos livres:

• As pressões iniciais dos pneus de todos os carros durante o P2 foram verificadas.
• As bandas de limite de alta rotação do motor foram verificadas em todos os carros.
• O checksum de calibração do medidor de fluxo de combustível foi verificado em todos os carros.
• O fluxo de massa instantâneo de combustível de todos os carros foi verificado.
• O fluxo de massa de combustível em carga parcial de todos os carros foi verificado.
• A temperatura do combustível de todos os carros foi verificada.
• A temperatura do plenum de todos os carros foi verificada.
• O fluxo de massa do fluido de escape de todos os carros foi verificado.

Após a segunda sessão de treinos livres:

• O carro número 05 foi pesado.
• A pressão do combustível de todos os carros durante a segunda sessão de treinos livres foi verificada.
• A pressão registrada dentro do sistema de arrefecimento do motor durante a segunda sessão de treinos livres foi verificada em todos os carros.
• Os códigos IVT e os checksums de calibração foram verificados em todos os carros.
• As temperaturas IVT foram verificadas em todos os carros.
• Os limites de estado de carga do ES na pista foram verificados em todos os carros.
• Os limites de liberação e recuperação de energia por volta foram verificados em todos os carros.
• Os limites de potência do MGU-K foram verificados em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-K foi verificada em todos os carros.
• O torque máximo do MGU-K foi verificado em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-H foi verificada em todos os carros.
• O modelo de potência do MGU-K foi verificado em todos os carros.
• O modelo de potência do ES foi verificado em todos os carros.
• As demandas do coordenador de torque foram verificadas em todos os carros.
• O controle de torque foi verificado em todos os carros.
• O checksum da FIA do chassi foi verificado em todos os carros.
• O controle de pressão dos freios traseiros foi verificado em todos os carros.
• As versões de software personalizadas foram verificadas em todos os carros.
• As versões de software da SECU foram verificadas em todos os carros.
• Os pneus usados por todos os pilotos durante as sessões de hoje foram verificados.

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Conclusão:

Todos os itens acima foram encontrados em conformidade com os Regulamentos Técnicos da FIA Fórmula 1 de 2025.

Assinado por:

Jo Bauer

Delegado Técnico da FIA Fórmula 1