레드불, 막스 베르스타펜-츠노다 유키 격차 속에 '신뢰' 문제 직면

전 F1 드라이버 카룬 찬독은 레드불이 막스 베르스타펜과 츠노다 유키 선수 간의 상당한 성능 격차로 인해 드라이버 데이터에 대한 '신뢰' 문제가 있다고 지적했습니다. 찬독은 이러한 차이가 팀의 발전을 저해하고, 특히 새로운 규정이 다가오는 상황에서 향후 시즌에 뒤처질 수 있다고 경고했습니다.

중요한 이유:

막스 베르스타펜 덕분에 레드불이 누려온 압도적인 우위는 팀이 두 차량의 데이터를 효과적으로 활용하지 못한다면 위태로워질 수 있습니다. 빠른 개발과 치열한 경쟁의 시대에, 두 드라이버로부터 신뢰할 수 있는 피드백을 받는 것은 차량 설정 최적화, 업그레이드 평가, 경쟁 우위 유지에 매우 중요합니다. 2026년 주요 규정 변경이 예상되는 상황에서 이 문제는 더욱 중요해지는데, 이때 개발 속도가 승패를 가를 것입니다.

상세 내용:

• 1인 팀 딜레마: 찬독은 레드불을 사실상 '1인 팀'으로 묘사하며, 두 드라이버로부터 비교 가능한 데이터 부족으로 어려움을 겪고 있다고 말합니다.
• 상파울루 GP 사례: 상파울루 GP에서 레드불은 베르스타펜의 RB21 최적 설정을 찾는 데 고전했습니다. 스프린트 포맷 때문에 단 한 번의 연습 세션만 있었고, 팀은 실험할 시간이 제한적이었습니다. 결국 베르스타펜은 엔진 교체와 설정 전면 수정 후 피트 레인에서 메인 레이스를 시작해야 했으며, 이는 다양한 드라이버 피드백 없이 빠른 최적화가 어렵다는 것을 보여줍니다.
• 베르스타펜의 성적: 초기 어려움에도 불구하고 베르스타펜은 선전하며 7회 연속 포디움에 올랐습니다. 하지만 그는 남은 83점 중 49점을 선두인 랜도 노리스에게 뒤지고 있어, 5번째 챔피언 타이틀 획득은 거의 불가능해졌습니다.
• 데이터의 불일치: 찬독은 베르스타펜과 츠노다 사이의 상당한 성능 '격차' 때문에, 레드불은 설정 옵션이나 업데이트를 비교할 때 '정보가 드라이버에서 비롯된 것인지, 아니면 차량에서 비롯된 것인지' 확신할 수 없다고 강조합니다.
• 츠노다의 기여: 시즌 두 번째 레이스부터 RB21에 합류한 츠노다는 25점을 획득하는 데 그쳤지만, 같은 19개 레이스 기간 동안 베르스타펜은 305점을 획득하며 격차를 확연히 보여줍니다.

향후 전망:

레드불 드라이버 간의 이러한 불균형적인 상황은 2026년 F1의 동력 장치 및 섀시 규정의 대대적인 개편과 함께 팀에게 큰 골칫거리가 될 수 있습니다. 업그레이드 경쟁이 치열하고 결정적일 것으로 예상됩니다.

• 찬독은 레드불이 새로운 규칙 하에서 경쟁자들과 보조를 맞추기 위해 "두 명의 드라이버가 필요하다. 그렇지 않으면 개발에서 뒤처질 것"이라고 경고합니다.
• 드라이버 개발, 전략적인 드라이버 교체, 또는 고급 데이터 분석 등 이 불균형을 해결하는 것은 레드불이 장기적으로 챔피언십 포부를 유지하는 데 매우 중요할 것입니다.