FIA의 ADUO 시스템: 2026년 파워 유닛 성능 균형 맞추기

FIA가 도입한 '추가 개발 및 업그레이드 기회(ADUO)' 시스템이 2026년 시즌의 핵심 쟁점으로 떠올랐습니다. 현재 레드불 파워트레인(RBPT)이 성능 기준점(Benchmark)으로 설정됨에 따라, 페라리와 메르세데스를 포함한 경쟁 제조사들은 성능 격차를 줄이기 위한 결정적인 기술적 지원을 받게 됩니다.

Why it matters:

2026년의 엄격한 호몰로게이션 규정 하에서는 성능 향상을 위한 업그레이드가 원칙적으로 금지됩니다. ADUO는 특정 제조사가 독주하는 것을 막고, 객관적인 데이터를 바탕으로 뒤처진 파워 유닛의 진화를 허용함으로써 챔피언십의 경쟁력을 유지하는 필수적인 '규제 안전밸브' 역할을 합니다.

The Details:

• 성능 기준점: RBPT의 내연기관(ICE)이 클래스 리더로 선정되었으며, 이에 따라 메르세데스 HPP, 페라리, 아우디, 혼다가 지원 대상이 되었습니다.
• 지원 단계별 할당:
  • 2~4% 성능 부족: 2026년과 2027년에 각각 1개의 업그레이드 토큰 부여 (예: 메르세데스 HPP).
  • 4% 이상 성능 부족: 2026년과 2027년 모두 2개의 업그레이드 토큰 부여 (예: 페라리, 아우디, 혼다).
• 재정적 지원: 비용 캡(Cost Cap) 하에서의 개발 비용 부담을 덜어주기 위해, 메르세데스 HPP에는 300만 달러, 아우디, 페라리, 혼다에는 최대 465만 달러의 추가 예산이 지원됩니다.
• 적용 가능 분야: 토큰은 내연기관(ICE), 배기 시스템, 터보차저, ERS, MGU-K 또는 제어 전자 장치에 사용할 수 있습니다.

What's next:

FIA는 일부 팀들이 시스템을 악용해 의도적으로 성능을 낮추는 '게임'을 하는 것을 방지하기 위해 세부 의사결정 기준을 비공개로 유지하고 있습니다. 이후 헝가리 GP와 멕시코 시티 GP 이후에 추가 업그레이드 윈도우가 예정되어 있으며, 이는 2027년의 성능 궤적과 전체적인 파워 유닛 서열 안정성에 직접적인 영향을 미칠 전망입니다.