F1 드라이버들, 현역 차량에 대한 솔직한 평가 쏟아내

F1 드라이버들, 현역 차량에 대한 솔직한 평가 쏟아내

F1은 2026년 규정 개편을 앞두고 현 세대 F1 차량에 대한 드라이버들의 의견이 극명하게 엇갈리고 있습니다. 루이스 해밀턴처럼 육체적 부담과 성능 한계에 대해 노골적인 불만을 표하는 드라이버가 있는가 하면, 니코 휠켄버그나 알렉산더 알본은 엄청난 속도와 치열한 경쟁이 그리울 것이라고 말합니다.

왜 중요한가:

이 엇갈리는 시각은 2022년 도입된 그라운드 이펙트 규정의 양면성을 보여줍니다. 레이싱 개선을 목표했으나, 결과적으로 드라이버에게 매우 힘든 차량으로 이어졌습니다. 2026년 신규칙 전환 시, 드라이버 피드백 이해는 미래 차량 설계에 매우 중요합니다.

세부 사항:

• 해밀턴의 혹평: 7회 챔피언 루이스 해밀턴은 현 차량에 대해 "단 하나도 그리울 것이 없다"며, 우승 부재와 불편함 때문에 "내 경력 중 최악의 시기"라고 칭했습니다.
• 육체적 부담: 피에르 가슬리와 신예 올리버 베어맨은 낮은 라이크 각도, 단단한 서스펜션의 그라운드 이펙트 차량이 야기하는 심각한 육체적 불편함을 강조했습니다.
  • 베어맨은 이를 "끔찍하다"고 묘사하며, 극도의 서스펜션 강성이 허리 통증을 유발해 라스베이거스, 멕시코, 카타르 등 레이스 후 수면을 방해한다고 지적했습니다.
  • 그는 "포퍼싱"을 "끔찍한 느낌"으로 언급하며, 미래 규정이 신체에 좀 더 관대해지길 바랍니다.
• 긍정적 관점: 모든 드라이버가 좌절감을 공유하는 것은 아닙니다.
  • 니코 휠켄버그는 속도, 화려함, 기록적인 랩 타임을 즐거움으로 꼽았습니다. 근접 추격의 어려움은 인정했습니다.
  • 알렉산더 알본은 "경쟁력"을 주된 강점으로 꼽았습니다. 카타르 Q1에서 5위~17위가 0.1초 차이였던 점을 들며, 이런 근접성은 새 규정하에 줄어들 것이라고 봅니다.
  • 리암 로손도 속도에 동의하며, "운전은 불편하지만, 매우, 매우 빠르다"고 인정했습니다.

앞으로의 전망:

2026년 규정은 더 작고 가벼운 차량, 개정된 하이브리드 파워 유닛, DRS를 대체할 수동 오버라이드 엔진 모드가 포함된 액티브 에어로다이내믹스 등 상당한 변화를 예고합니다.

• 이 새 머신들은 랩당 약 2초 느려질 것으로 예상되나, 더 근접하고 전략적이며 예측 불가능한 레이스를 촉진하도록 설계되었습니다.
• 목표는 드라이버들이 제기한 불편함과 일관성 문제를 해결하면서도 트랙 위의 볼거리를 향상시키는 것입니다.