카를로스 사인츠, 윌리엄스의 약점이 라스베이거스에서 강점이 될 수 있는 이유를 분석하다

카를로스 사인츠는 브라질 그랑프리에서 겪었던 윌리엄스 차량의 특정 약점이 역설적으로 라스베이거스에서 더 강력한 성능을 발휘할 수 있는 희망을 준다고 강조했습니다. 인터라고스에서 이른 충돌과 FW47 차량에 맞지 않는 서킷 특성 때문에 득점 없이 레이스를 마감해야 했던 사인츠는, 라스베이거스 서킷의 정반대 특성이 윌리엄스에 유리하게 작용할 수 있다고 믿고 있습니다.

왜 중요한가:

윌리엄스는 올 시즌 눈에 띄는 발전을 보여왔지만, 다양한 종류의 서킷에서 꾸준한 성능을 유지하는 것은 여전히 과제입니다. 사인츠의 분석은 팀이 다양한 트랙 레이아웃에 맞춰 차량을 이해하고 조정하기 위해 지속적으로 노력하고 있음을 보여줍니다. 특히 라이벌인 레이싱 불스(Racing Bulls)와의 컨스트럭터 챔피언십 경쟁에서 순위를 공고히 하려는 팀에게는 서킷별 강점과 약점을 파악하는 것이 중요합니다.

세부 내용:

• 브라질 GP의 부진: 사인츠(13위)와 알렉스 알본(11위) 모두 인터라고스에서 득점에 실패하며 3경기 연속 무득점 기록을 이어갔습니다. 이는 FW47 차량이 '길고 중저속 코너'에 취약한 특성을 드러냈습니다.
• 인터라고스 약점: 사인츠는 인터라고스 서킷에 많은 비중을 차지하는 '길고 중저속 코너'에서의 차량 성능이 부진의 원인이라고 지적했습니다.
• 라스베이거스와의 대비: 극명한 대조를 이루는 라스베이거스 스트립 서킷은 중속 구간이 적고, 제동과 저속 코너링에 중점을 둡니다. 사인츠는 이러한 '반대' 특성이 윌리엄스에 이점을 줄 수 있다고 보고 있습니다.
• 팀 개발 초점: 사인츠는 카타르 GP에서도 성능에 영향을 미쳤던 이러한 코너링 문제를 팀이 해결해야 하는 중요성을 강조했습니다.
• 과거 라스베이거스 성적: 윌리엄스의 라스베이거스 트랙 기록은 좋지 않았으며, 역대 최고 성적은 초대 대회에서 알본이 기록한 12위였습니다. 프랑코 콜라핀토는 예선 충돌 후 작년 14위를 기록했습니다.

전체적인 그림:

윌리엄스는 훨씬 더 나은 시즌을 보내고 있으며, 2라운드 만에 작년 포인트 누적치를 달성하고 2021년 이후 첫 포디움에 올랐습니다. 이러한 트랙에서의 성공은 팀 보스 제임스 볼스(James Vowles) 체제 하의 광범위한 재건 노력의 일환이며, 도릴턴 캐피탈(Dorilton Capital)의 상당한 투자를 받고 있습니다. 2025년 F1을 위한 아틀라시안(Atlassian)과의 대규모 스폰서 계약은 팀의 성장을 더욱 부각시킵니다. 도릴턴은 작년에만 5억 5천만 파운드를 투자했으며, 2020년 이후 총 15억 파운드에 달합니다. 약 21억 달러로 평가되는 윌리엄스는 맥라렌(50억 달러) 및 메르세데스(60억 달러)와 같은 경쟁사들에 비해 성장할 여지가 상당하며, 그 궤적을 유지하기 위해 지속적인 성능 향상이 필수적입니다.

앞으로:

사인츠의 분석은 라스베이거스에서의 중요한 주말을 예고합니다. 만약 윌리엄스가 독특한 서킷 특성을 자신들의 이점으로 활용할 수 있다면, 이는 FW47에 대한 팀의 이해를 입증하고 다양한 조건에 맞춰 차량을 최적화하는 데 진전을 보여주는 것이 될 것입니다. 팀은 이러한 이론적인 강점을 실질적인 포인트로 전환하여 중위권에서의 위치를 더욱 공고히 하고 포뮬러 1에서의 상승 궤도를 이어가기를 목표로 할 것입니다.