モナコGP：ランド・ノリスが優勝、勝者と敗者

フィールドの多くにとって、2025年モナコ・グランプリほどフラストレーションのたまるF1レースは少ないだろう。しかし、自らのミスや不運から、他のドライバーよりもはるかに腹を立てているドライバーもいた。

ここでは、このレースにおける最大の勝者と敗者を選んでみた。

勝者：ランド・ノリス

ランド・ノリスは、今シーズンのこれまでのドライビングについて多くの批判を受けてきた（本人がしばしば同意する批判だ）が、これがF1における最も説得力のある週末の一つであったことは議論の余地がない。予選では必要なラップタイムを記録し、オープニングラップではステ・デヴォートのランオフエリアに落ちるのをギリギリで回避し、終盤にはマックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールに挟まれながらプレッシャーに耐えた。

タイトル争いでは、ピアストリとノリスの差はわずか3ポイントとなり、予選での巻き返しを考えると、ノリスはモナコが、ますますピアストリ有利に進んでいたチーム内での戦いにおいて、転換点となることを期待できるかもしれない。

敗者：メルセデス

ジョージ・ラッセルが土曜日に「ミッドフィールドからのスタートのために戦略プランがなかった」と認めたことに対し、「考えておくべきだったのでは？」と言うのは簡単だろう。結局、ラッセルとキミ・アントネッリが11位と18位でフィニッシュした「そのまま走り続ける」という戦略は、生産性がほとんどなかったことを考えると。

しかし、ラッセルが予選後に語った、メルセデスは何を試してもおそらく絶望的だったという言葉も真実であり、1周目にピットインしても結局誰も得をしなかった。

シケインをカットし、ペナルティを受けた方がアルボンにラップされるよりも魅力的だと思ったためポジションを返さなかったことは、あまり良い印象ではなかった。しかし、ウィリアムズの戦術も同様だった。

勝者：フェラーリ

土曜日のポールポジション獲得をわずかに逃したものの、2戦連続のモナコGP優勝を飾るペースがあったシャルル・ルクレールにとっては個人的に残念な結果となったが、これは2025年シーズンにおけるフェラーリのこれまでの最高の週末と言えるだろう。

まず、マシンは本当に競争力があり、マクラーレンを追いかける（ダブル失格前の中国GPのように）のではなく、勝利を争う位置にいた。あるいは、過去2レースのようにウィリアムズと争って4番手か5番手という状況ではなかった。

モナコでフェラーリがこれほど競争力があった非常に具体的な理由があり、それはおそらく、より一般的なサーキットには当てはまらないだろう。そこでは、マシンの車高を低くし、セットアップを妥協して、はるかに高速なスピードに対応する必要があるからだ。

しかし、それとは関係なく、フェラーリにとって今シーズン最高のポイント獲得（28点）であり、コンストラクターズチャンピオンシップで2位を争うメルセデスに5点差、レッドブルに1点差に迫ったことは、特にマイアミとイモラでの厳しいレースの後では、勝利と言えるだろう。

敗者：F1

非常に退屈だった2024年のレースよりも興味深かったが、勝者は当初からほぼ明白で、チームメイトを助けるために midfield で交通渋滞を引き起こす多くのドライバーが、魅力的なスペクタクルを生み出さなかった。

交通渋滞を引き起こしているドライバーやチームでさえ、それをやりたくないと思っており、レースを操作しているように感じたと認めているのであれば、そのフォーマットが正しくないことは明らかだ。

2026年のモナコは、このようであってはならない。

勝者：レーシング・ブルズ

レーシング・ブルズは、中国GPでのひどい戦略で多くの非難を浴びたが、今回はチームは（義務的な）2ストップ戦略を完璧にこなした。

ルイス・ハミルトンのフェラーリと5位を争うことに集中するのではなく、チームはリアム・ローソンをブロッカーとして使用し、アイザック・ハジャールが2回のピットストップを完了して快適な6位を確保できるようにした。

ウィリアムズがその後、アレックス・アルボンとカルロス・サインツのポイント獲得順位を保護するためにこの戦略を模倣した事実は、フェルナンド・アロンソのメルセデスエンジンが故障したことで、ローソンの犠牲は実際には順位を一つ上げる結果となった！

エステバン・オコンの7位入賞を助けたのは意図しない結果だったが、レーシング・ブルズは今回のレースで親チームであるレッドブルと同じポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップでもアストンマーティンを抜いて7位に浮上した。

敗者：フェルナンド・アロンソ

「フォーミュラ1で最も運のないドライバー」は、モナコで再び不運に見舞われた。素晴らしい予選パフォーマンス、週末を通して気まぐれなチームメイトを完全に圧倒し、アストンマーティンは戦略をあまりうまく展開できなかったかもしれないが、それでもトップ7フィニッシュは確実に見えた。しかし、メルセデスエンジンの故障により、ノーポイントに終わった。

今シーズンの成績が、アロンソのひどかった2015年のマクラーレン・ホンダでのスタートよりも悪くなっているという事実は、ここ2週間、アップグレードされたアストンマーティンで、まともな結果を争うペースを持つマシンに見えるこのマシンで、どれほどうまくドライブしてきたかを考えると、ほとんどジョークの域を超えている。

勝者：アイザック・ハジャール

予選を通過し6位でフィニッシュしたことを考えると、これがハジャールにとってF1マシンでのモナコ初走行だったとは誰も思わなかっただろう。

ハジャールは、前述の、非常に巧みなレーシング・ブルズの戦略の恩恵を受けたが、彼はまず素晴らしい予選での努力でそこに到達した。

そして、金曜日には容易に自信を打ち砕かれる可能性があった2回のウォールヒットで始まった週末であることを考えると、ハジャールがそれに続いて、彼の短いF1キャリアでのこれまでのベストリザルトを獲得したことは印象的だ。

敗者：角田裕毅

フェルスタッペンとのマシン仕様の違いという自己責任の議論はさておき、角田はレッドブルのドライバーとしてますます行き詰まっているように見える。

トラックに関係なく、あるいはレッドブルがどれほどそれに適応しているかに関係なく、パターンは繰り返される。角田は金曜日にはフェルスタッペンにかなり近いように見えるが、週末が進むにつれて、トラックのグリップ（そしてリスクのレベル）が上がると、その差は広がり、大きな差となる。

角田はここでの4人のレッドブルドライバーの中で最悪であり、2025年の2回のグランプリの後でレッドブルに彼を起用させたドライバーの後塵を拝している。

今年の初めにレッドブルが角田に見た、ローソンを昇格させる決定を覆させるほどのものだったとしても、我々がそれを見ているわけではない。

これまでのところ、すべてがセルジオ・ペレスに似ている。ただ、容赦ない低迷を相殺するようなピークがないだけだ。

勝者：エステバン・オコン

モナコGP以前は、オコンにとってハースでの状況は、心配になるほどお馴染みのものになりつつあった。

彼のガレージ側で、特にオリバー・ベアマンに対してタイムを失わせる問題の兆候があり、彼は3週連続でノーポイントに終わっていた。

しかし、モナコでは完全に調子を取り戻し、ベアマンを圧倒し、7位で非常に堅実なレースをした。たとえローソンが追走集団を遅くしてハジャールの後につけ、クラスB争いで堅実な2位を獲得したことに不本意ながら恩恵を受けたとしてもだ。

さらに6ポイントを獲得したことで、オコンはドライバーズチャンピオンシップで9位に浮上し、2025年のこれまでのところベアマンの6ポイントに対して20ポイントとなっている。

敗者：ピエール・ガスリー

1周目のピットインが、期待されていたようなゴールデン・ストラテジー・チケットになるとはほとんど証拠がなかったが、角田に突っ込んだことで、ピエール・ガスリーにとっては間違いなくそうはならなかった。

たとえ、まったく印象の良くないアルピーヌの週末から何か現実的な見通しを得られたわけではないとしても。