キャデラック、2025年F1テストでは車両タイプよりチームの一体感を優先

なぜ重要か:

キャデラックは2025年末までにトラックテストの実施を目指しており、チーム代表のグレアム・ローダンは、新チームが連携を深め、レース手順に習熟することを最優先目標とすることを強調しています。この戦略的アプローチは、競争力のあるF1デビューに向けて、チームの一体感と運用準備を構築することを目的としています。フォーミュラ1に11番目のチームとして参入するキャデラックの登場は、このスポーツにとって重要な拡大です。彼らの綿密なプレシーズンの準備は、車両エンジニアリングよりもチームのダイナミクスと手順の習熟に焦点を当てており、すぐにレースに臨むための実用的な戦略を示しています。新コンストラクターにとって、シームレスなオペレーションの確立は、車両のパフォーマンスと同様に重要です。

詳細:

• テストの意図: キャデラックは2025年末までにプライベートテストを実施する予定で、ローダンはチームをトラックに出す意向を確認しました。
• TPC・THC規則: 2022年、'23年、'24年のF1カーを使用するTPC（過去車両テスト）の取り決めが噂されていましたが、ローダンは特定の車両が優先事項ではないと述べています。彼は、チームの練習を促進するあらゆる車両が許容されることを強調し、THC（ヒストリックカーテスト）も選択肢になりうると示唆しました。
• テストの目的: 主な目標は、メカニックやトラックサイドの担当者が「マッスルメモリー」を取り戻し、共に働くことに慣れ、システムや手順に習熟することです。ローダンは、2026年型車両には大幅なレギュレーション変更があるため、このテストはエンジニアリングの知見を得るためのものではないと明言しました。
• ドライバー・場所は不問: 記事では、契約上の自由度からセルジオ・ペレスがテストドライバー候補として示唆されていますが、ローダンのコメントは、チームが協力できる限り、ドライバーやテスト場所さえも柔軟であることを示唆しています。

レースシミュレーションの準備:

物理的なトラックテストに加えて、キャデラックはすでに広範なレースウィークシミュレーションを開始しています。これらのシミュレーションには以下が含まれます。

• バーチャルレースコントロール: シルバーストンの「オペレーションルーム」では、約60～70名のエンジニアが、シャーロットのシミュレーターにある仮想車両を用いて、実際のグランプリウィーク全体をリアルタイムでシミュレーションしています。
• 包括的なシミュレーション: ドライバーのメディア対応を含む、あらゆるセッションが、実際のレースウィークの環境を模倣するようにシミュレートされています。
• 「レースレディ」プログラム: この社内プログラムは、チームがメルボルンでのデビュー時に完全に準備万端であることを目指しています。初戦での導入的な混乱を避けることが目標です。
• プロトコル改善: バルセロナウィークのシミュレーションのような初期のシミュレーションは、異なるレース経験を持つ多くのチームメンバー間で、統一されたラジオプロトコルとコミュニケーション基準を確立するのにすでに役立っています。

今後の展望:

キャデラックの厳格な準備は、初日から競争力を持つという彼らのコミットメントを浮き彫りにしています。初期のトラックテストの具体的な内容は流動的ですが、純粋な技術的な車両開発よりも人間中心の準備に焦点を当てるアプローチは、明確なトーンを設定しています。もし彼らの「レースレディ」プログラムと計画されたトラックテストが、協調的で効率的な運用ユニットを成功裏に構築できれば、キャデラックは既存のF1チームにとって formidable な挑戦となり、十分に機能するチームが革新的な車両と同様に重要であることを証明するでしょう。