F1マシンが長年にわたり数百キログラムも重くなった理由

75年前、最初のF1世界選手権で優勝したアルファロメオの重量は650～700kgでした。F1が1961年に最低重量を導入したとき、それは450kgでした。現在、最低重量は800kg（ドライバー込み）です。1995年に初めて車両とドライバーの重量が合算された（595kg）時と比較しても、30年間で205kg増加しています。

FIAのシングルシーターディレクター、ニコラス・トンバジスは、重量増加について次のようにコメントしています。

"我々皆、もっと車が軽くなることを望んでいます...それは、財政、技術的自由、フォーミュラ1がいかに最先端であるか、環境への配慮、そして興奮とのトレードオフなのです。"

重量増加の約100kgは、ハイブリッドパワートレインによるものです。ハイブリッドパワートユニットの最低重量は151kgで、1990年代後半のV10エンジンの90～100kgよりも大幅に重くなっています。この数値には、現在必要とされるより複雑な冷却システムは含まれていません。

約50kgは、より頑丈なサイドインパクト構造やハローなどの安全機能によるものです。巧妙なエンジニアリングは役立ちますが、強度の増加は一般的に重量の増加を意味します。これはドライバーの安全にとって不可欠と見なされるトレードオフです。

残りの約55kgは、以下のような要因の組み合わせによるものです。

• より幅広くなった車両とタイヤ: これは、よりアグレッシブな外観を求めた結果の一部でしたが、重量が増加し、オーバーテイクをより困難にしました。来年にはタイヤ幅はわずかに縮小されますが、全体的な影響は残ります。
• 空力および機械的複雑性: 現代の車両は、高度なシミュレーション能力により、はるかに複雑になっています。完全にプロファイルされた冷却ダクトや複雑なフロアシステムのような機能は、わずかながら重量を増加させています。

シンプルなデザインに戻ることは困難です。なぜなら、チームはパフォーマンスの向上を容易に手放さないからです。2026年シーズンに計画されている30kgの重量削減は、一部のエンジニアにとって達成が困難な課題と見られています。大幅な重量削減を実現するには、チームは長年培ってきたパフォーマンス機能の一部を放棄する必要があるでしょう。