F1、スペインGPからフロントウイングのフレックス規則を厳格化

F1は、スペインGPからフロントウイングのフレックス に関する規則を厳格化します。

重要性： F1のテクニカルレギュレーション第3.15.4条に詳述されている規則では、これまでフロントウイングは荷重下で最大15mmのたわみが許容されていました。この制限は現在10mmに引き下げられました。

背景： 空力弾性、つまり空力荷重下でのボディワークのたわみという現象は、F1において繰り返し話題となっています。チームは歴史的に、空気抵抗を減らし最高速度を上げるために、コンポーネントが制御された方法で変形するように設計することで、これを活用してきました。材料科学とシミュレーションツールの進歩により、特定のフレックス特性を持つように設計することが容易になっています。

最近の経緯： FIAがフレックスするコンポーネントに対処するのはこれが初めてではありません。昨年、マクラーレンはリアウイングに関して精査を受け、ライバルは空気抵抗を低減するギャップを生み出すためにたわんでいると主張しました。FIAは、リアウイングを監視するための新しいテスト手順と高解像度カメラで対応しました。これらの対策は、中国GPの前にさらに厳格化されました。

変更点： フロントウイングのテスト調整は1月に最終決定されましたが、チームが設計を適応させるための時間を確保するためにスペインまで延期されました。レッドブルを含む一部のチームは、より早期の導入を求めていたと報じられています。

「この段階的なアプローチにより、チームは不必要に既存のコンポーネントを廃棄することなく適応することができます」とFIAは説明しました。「これらの調整は、ボディワークの柔軟性に関する規制を監視および施行する能力をさらに洗練させ、すべての競技者にとって公平な競争条件を確保し、公正でエキサイティングなレースを促進することを目的としています。」

仕組み： 新しいテストでは、フロントウイングに1000ニュートンの静荷重が加えられます。許容されるたわみは現在10mmです。より小さなリアフラップは、60ニュートンの荷重を受け、外縁で最大3mmのたわみが許容され、これらのウイングエレメントをメインプレーンに接続する「フィッシュプレート」のフレックスを制限します。

興味深い点： どのチームがこれらの新しい規則から恩恵を受けるか、あるいは影響を受けるかについては憶測が飛び交っています。レッドブルは、マクラーレンがウイングの柔軟性を利用していると公に指摘しており、ソーシャルメディアキャンペーンで認識されている事例を強調しています。