フェルスタッペン、ハミルトンの「ダブルスタンダード」ペナルティ主張に反論

メキシコGPで、ルイス・ハミルトンはマックス・フェルスタッペンとの争いの中でコース外走行によりアドバンテージを得たとして10秒ペナルティを受け、不満を表明しました。

ハミルトンはこのペナルティをFIAスチュワードによる「ダブルスタンダード」だと非難しましたが、フェルスタッペンは「それは誰にでも同じことです」と断言し、真っ向から反論しました。

なぜ重要か:

この論争は、F1におけるトラックリミットとスチュワードの判定の一貫性を巡る継続的な緊張関係を浮き彫りにしています。ハミルトンのコメントは、ペナルティ判定の不一致に対するドライバーたちの一般的な不満を反映している一方、フェルスタッペンのスタンスは、万人に適用されるレギュレーションの必要性を強調しています。このような意見の相違は、特にF1のトップドライバー二人が関わる場合、ドライバーの士気やスポーツにおけるフェアプレーへの世間の認識に影響を与える可能性があります。

詳細:

• 1周目の混沌と初期のインシデント: レースは、ランド・ノリス、シャルル・ルクレール、ハミルトン、フェルスタッペンが絡む混沌とした1周目で幕を開けました。ルクレールとフェルスタッペンは、1コーナーでエスケープゾーンをペナルティなしで通過しており、これはハミルトンが後に言及した点です。
• フェルスタッペンの動き: 6周目、フェルスタッペンは1コーナーでハミルトンのイン側へ飛び込みました。シケインの後半でサイドバイサイドになった際、フェルスタッペンは芝の上を通過しましたが、ハミルトンより先にコースに復帰しました。
• ハミルトンのペナルティ発生箇所: 同周回後半、ハミルトンは4コーナーでフェルスタッペンのアウト側からオーバーテイクを試みました。しかし、フロント右タイヤをロックさせ、芝をカットしてハミルトンより先にコースに戻りました。スチュワードはこの行為を「持続的なアドバンテージ」とみなし、10秒のタイムペナルティを科しました。
• ペナルティの影響: このペナルティにより、ハミルトンは3位からチェッカーフラッグ時には8位へと順位を落とし、レース結果に大きな影響を与えました。
• ハミルトンの不満: DAZNのインタビューで、ハミルトンは1～3コーナーではコース内に留まっていたこと、そして3コーナーをカットしたフェルスタッペンがなぜペナルティを受けなかったのか疑問を呈し、不満を表明しました。彼は「ダブルスタンダード」だと感じたため、「統括団体に失望した」と述べました。
• フェルスタッペンの反論: このインシデントについて質問されたフェルスタッペンは、「ダブルスタンダード」との主張を退けました。「それはレーシングだ。レギュレーションの範囲内でできることだ。スチュワードが許可してくれることだ。僕も同じような経験をしてきたのだから、なぜ僕だけ同じことをしてはいけないんだ？誰にでも同じことだよ」と語りました。

全体像:

この一件は、F1におけるトラックリミットの適用とスチュワードの判定の一貫性に関する、より大きな議論の兆候と言えます。ドライバーたちはしばしば、ペナルティが一貫して適用されていないと感じ、不満や不公平な扱いだと非難する声が上がります。F1における高い stakes（賭け金＝重要度）、すべてのポイントが重要である状況は、これらの緊張をさらに増幅させます。ハミルトンにとって、このペナルティはドライバーズチャンピオンシップの順位にも影響を与え、彼は現在6位で、シャルル・ルクレールに64点差、フェルスタッペンはトップに迫っており、36点差となっています。

今後の展望:

スチュワードの判定の一貫性に関する議論は、シーズンを通して、そして将来のレースでも続くと予想されます。FIAは、ガイドラインを明確にするか、より透明で一貫したペナルティ適用を確保するための新たな圧力を受ける可能性があります。ドライバーたちは境界線を押し広げ続け、スチュワードはすべての競技者から公平で一貫性があると認識されるリアルタイムの判断を下すという課題に直面し続けるでしょう。