フェルスタッペンとピアストリ、メキシコGPでアグレッシブなタイヤ戦略を視野に

ピレリはメキシコGPにおける5つの潜在的なレース戦略を提示しており、特にチームがアグレッシブなタイヤ選択をどのように活用できるかに焦点を当てています。ワンストップとツーストップの両方のシナリオが考えられ、スタートポジションやトラックコンディションに応じてチームに柔軟性をもたらします。

なぜ重要か：

メキシコシティ特有の高地とサーキット特性により、スタートポジションが鍵を握るレースでは、最適なタイヤ戦略が何よりも重要です。マックス・フェルスタッペンやオスカー・ピアストリのように、通常よりグリッド後方からスタートするドライバーにとって、アグレッシブかつ巧みに実行された戦略は、ポジションを挽回し、貴重なチャンピオンシップポイントを獲得するための鍵となるでしょう。タイヤの摩耗、ピットインのタイミング、そしてトラック上でのオーバーテイクの駆け引きが、成功を左右します。

詳細：

ピレリの推奨事項は、スピードと耐久性のバランスを考慮した幅広い選択肢を提供します：

• ミディアム→ソフト・ワンストップ: ミディアムタイヤでスタートし、42〜48周目にピットインして、残りの23〜29周をソフトタイヤで走行。
• ミディアム→ハード・ワンストップ: ミディアムスタートの別のワンストッププラン。26〜32周目に早めにピットインし、ハードタイヤで71周を走り切る。
• ソフト→ミディアム・ワンストップ: アグレッシブなソフトタイヤスタート後、23〜29周目にピットインし、残りをミディアムタイヤで走行。
• ソフト→ハード・ワンストップ: 上記と同様にソフトでスタートするが、20〜26周目に早めにピットインし、ハードタイヤでゴールまで走行。
• ソフト→ミディアム→ソフト・ツーストップ: よりアグレッシブなツーストップアプローチ。ソフトでスタートし、ミディアムに交換（16〜22周）、そしてフィニッシュに向けて再びソフトに交換（48〜54周）。

舞台裏：

ピアストリもフェルスタッペンも、新品タイヤのストックは豊富ではありません。トップ4ドライバー（フェルスタッペン含む）は、それぞれ新品のミディアムとハードタイヤを1セットしか持っていません。この制限は戦略選択に影響を与える可能性があり、特定のコンパウンドでの早期ピットインやロングスティントを余儀なくされるかもしれません。ランド・ノリスとシャルル・ルクレールのみが新品ソフトタイヤを1セット持っており、ソフトタイヤ中心の戦略が有効であれば、彼らにアドバンテージをもたらす可能性があります。

今後の展望：

5番グリッドからスタートするマックス・フェルスタッペンと、8番グリッドのオスカー・ピアストリには、引き続き注目が集まります。彼らがオープニングラップをどのように乗り越え、選択したタイヤ戦略を実行できるかが、それぞれのレース展開の鍵となるでしょう。トップ勢やランド・ノリス、そして2名のフェラーリドライバーは、フェルスタッペンとピアストリの強力な追い上げを予想しており、レースが進むにつれてグリッドが大きく変動する可能性を示唆しています。このドライバーたちが、過酷なメキシコGPでタイヤとポジションをどのようにマネージメントするかによって、チャンピオンシップ争いは重要な転換点を迎えるかもしれません。