バッセール、フェラーリの「恥」を回避したルクレール＝ハミルトン戦闘を称賛

フェラーリのチーム代表、フレッド・バッセールは、中国グランプリで繰り広げられたシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの激しいトップ争いを「プロフェッショナル」と評価し、チームオーダーを出さなかった選択が、チームを「完全に愚か者に見せかける」可能性もあった危険な決断であったことを認めました。最終表彰台順位を巡るこの熾烈な戦いは、支配的なメルセデスチームに比べ「まだ遠く離れている」と認めつつも、フェラーリがドライバーの自由なレースを許容する意思を示すものでした。

なぜ重要なのか:

戦略的チームオーダーが一般化した時代において、衝突のリスクを冒してもドライバーがトラック上で激しく戦うことを許可したフェラーリの決定は、バッセール体制下での意図的な哲学を示しています。これはチーム内競争を育み、チームの力を構築するためのもので、リスクはあるものの、長期的な発展とドライバーの士気向上、特にトップペースを追い求めるチームにとっては不可欠なアプローチと見なされています。

詳細:

• バッセールは両ドライバーへの「多大な敬意」を強調し、彼らがレースすることを許可することが「理にかなって」おり、「チームを構築する最良の方法」だと述べました。
• ルクレールとハミルトンの両者は、上海サーキットの非定型セクションでのオーバーテイクが交錯した数周にわたるデュエル中、「とても楽しかった」と報告しました。
• メルセデスとの性能差について、バッセールは率直でした：「我々は性能、特にストレートラインで不足があることを認識しています...彼らはまだ遥か先にいます。」
  • しかし、メルボルンでの0.8秒から上海では0.4秒に縮まった予選での差を例に挙げ、フェラーリが「差を縮めつつある」と指摘しました。
• シャルル・ルクレールはこの戦闘を例に、F1の2026年技術規制への批判に反論。新車両でのレースはレーストリムでは「実際かなり楽しい」と述べ、他のドライバーが「マリオカート」に例えた効果とは対照的な見解を示しました。

今後の展開:

フェラーリの当面の焦点は、メルセデスに追いつくための多角的な開発推進です。バッセールはパワーユニットだけでなく、シャシーやタイヤ管理など「あらゆる分野」での改善が必要であると強調しました。ドライバーが内部で熾烈に競争することを許可するチームの意思は、特に選手権が展開しポイントがより重要になるにつれ、継続的に試されることになるでしょう。