角田とサインツ、車両変更でサンパウロ・スプリントをピットレーンからスタート

レッドブルの角田裕毅選手とウィリアムズのカルロス・サインツ選手は、パルク・フェルメ規定下での予定外の車両変更のため、両者ともサンパウロ・スプリントレースをピットレーンからスタートすることになります。

なぜ重要か:

インテルラゴスのような難しいサーキットでのスプリントレースをピットレーンからスタートすることは、ドライバーが得点する、あるいはフィールドを大きく進む可能性を著しく損ないます。角田選手にとっては、週末の残念なスタートに終止符を打つことになり、サインツ選手にとっては、予選での不振から回復するためのわずかな希望さえも消し去ることになります。

詳細:

• 角田選手の苦境: 角田選手の厳しい金曜日は、唯一のプラクティスセッション開始わずか8分でのクラッシュから始まりました。フロント左ホイールでバリアに接触してスピンし、その後リア左で別のバリアに衝突しました。このアクシデントにより、RB21の修理中に28分もの貴重な練習時間を失いました。
• ペース不足: 修理にもかかわらず、角田選手はスプリント予選でペースを上げるのに苦労し、グリッド18位に留まりました。対照的に、レッドブルのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンはSQ1で2番目に速く、スプリントは6番グリッドからスタートします。
• パルク・フェルメ規定違反 (角田選手): スプリントに先立ち、レッドブルは角田選手のリアウイング交換やサスペンションセットアップの調整など、大幅な変更を加えることを選択しました。これらの改造はパルク・フェルメ規定の範囲外であり、ピットレーンスタートが義務付けられました。
• サインツ選手の苦戦: サインツ選手も厳しいスプリント予選を経験し、SQ1での最終ラップでターン1でのミスにより20位、最後尾でフィニッシュしました。
• パルク・フェルメ規定違反 (サインツ選手): 角田選手と同様に、サインツ選手の車両にもサスペンションセットアップの変更が加えられ、ウィリアムズのドライバーもピットレーンスタートを余儀なくされました。

大局:

両ドライバーのチームは、ペナルティにもかかわらず、車両パフォーマンスの最適化やダメージからの回復を試みる目的でこれらの変更を選択しました。ポジションが重要となるスプリントフォーマットにおいて、ピットレーンからのスタートは、フィールドが密集している場合に特に前進を困難にします。これにより、角田選手とサインツ選手は守備的なポジションに置かれ、大幅な順位よりも経験やデータの獲得に集中する可能性が高いです。

今後:

両ドライバーともピットレーンからのスタートとなるため、彼らの焦点は、データ収集と、日曜日のメインレースに向けてさらなる問題を最小限に抑えることに移るでしょう。スプリントでの進歩はボーナスとなりますが、主な目標はアクシデントを回避し、メインイベントのために車両を良好な状態に保つことになります。