F1の勢力図を塗り替える最新フレキシ・ウイング技術

F1の勢力図を塗り替える最新フレキシ・ウイング技術

メルセデスのシンガポールGP優勝は、最近F1の技術的課題であるフロント・ウイングのフレキシブル化（たわみ）に光を当てました。メルセデスとレッドブルは、2026年型マシンに注力しつつも、ここ数レースでフロント・ウイングのアップデートを継続。これはスペインGPで導入された、より厳格なフレキシ・ウイング規制下での性能最適化のためです。

なぜ重要なのか：

TDによりウイングのたわみが制限された後、メルセデスやレッドブルは、規制内で空力弾性を再導入する革新的な方法を模索しています。この技術競争は性能向上と勢力図に重要で、フェラーリの停滞は継続的開発の重要性を示しています。

詳細：

• メルセデスの革新: シンガポールGPでメルセデスは、アッパースクープへの微妙な空力アップデートとして発表されたフロント・ウイングを導入しましたが、顕著なたわみが確認されました。エンジニアはスペインGP以降、60N荷重下で3mmに制限されたフラップに注力したとのことです。
• レッドブルのアプローチ: レッドブルもシンガポールに、マックス・フェルスタッペン専用の新型フロント・ウイング仕様を持ち込みました。これはRB21のアンダーステアを低減し、特定の負荷で戦略的にたわむよう設計されており、構造要素「フック」の位置が異なります。
• パフォーマンスの秘訣: 制御されたフロント・ウイングのたわみは、ストレート効率を犠牲にせず最適セットアップを可能にします。チームは有利な空力弾性を許容しつつFIA検査をパスする複合材を開発し、TD018の制約を回避しています。
• フェラーリの停滞: 対照的にフェラーリは、TD018以降フロント・ウイングの柔軟性開発を停止したとのことです。SF-25のウイングはスペイン以降ほぼ変更なく、リソースは新リア・サスペンションに再配分されました。
• サスペンションの賭け: 新リア・サスペンションは、ドライバーの自信・制動安定性向上を目指しましたが、測定可能なゲインはありませんでした。セラ氏とヴァスール氏が、広範な空力アップデートよりサスペンションを優先した決定は、SF-25のパフォーマンスを停滞させました。

全体像：

メルセデスとレッドブルが空力弾性の限界を押し広げる一方、フェラーリの戦略は裏目に出ました。この開発哲学の乖離は、シーズン終盤に大きく影響し、コンストラクターズ3位を危うくする可能性があります。

今後の展望：

リソースが2026年型マシンにシフトする中、フェラーリSF-25の当面の未来は厳しいです。迅速な性能解決策を見出せない限り、チームは革新を続けるライバルにさらに遅れるリスクがあります。新レギュレーション施行前、今後のレースでライバルたちのフレキシ・ウイング開発の効果が注目されるでしょう。