ステラ：バルセロナでのハミルトン優勝を受け、フェラーリがF1最高のシャシーを擁すると断言

ルイス・ハミルトンのバルセロナ優勝は、7度のチャンピオンにとってフェラーリ初の勝利をもたらした。これを受け、マクラーレンのアンドレア・ステラ代表は、スクーデリアが現在フォーミュラ1で最高のシャシーを擁していると断言した。ステラ代表は、アップグレードされたSF-26が中速コーナーで圧倒的な強さを見せたと評価しつつも、シャシーとパワーユニットを合わせた総合パッケージとしてはメルセデスが依然として最強であると認めた。

なぜ重要か：

フェラーリの劇的な進化は、シーズン正念場にある競争構図を一変させた。ハミルトンがチームに順応し、真のコーナリングスピードが解放されたことで、マラネロはメルセデスの早期支配に対する脅威となった。ステラ代表の見解は、タイトル争いが決定的な局面に入る中、3チームが僅差で凌ぎを削る開発競争が激化していることを裏付けている。

詳細：

• フェラーリのアップグレード：SF-26はバルセロナでグリッド中最も大規模なアップデートを持ち込んだ。改修されたフロントウィング、ノーズアセンブリ、フロアの再設計、ディフューザーの調整、そして空力バランスを改善しダウンフォースを増やすための新しいサイドポッドボディワークが含まれていた。
• ハミルトンの勝利：フェラーリ初のフロントロー始動となる2番手予選を経て、ハミルトンは日曜日の決勝でジョージ・ラッセルのメルセデスを打ち破った。フレッド・バスール代表は、最終ピットストップ時のバーチャルセーフティカーによるタイムロスがなくても勝てるペースがあったと示唆した。
• ステラ代表の判定：マクラーレン代表は、フェラーリを中速コーナー、特にバルセロナの厳しいセクター2で最速の車と評した。一方で、ストレートスピードとエンジンパフォーマンスを考慮するとメルセデスが依然として優位にあることも認めた。
• マクラーレンの課題：ステラ代表は、高速コーナーでは競争力があるものの、中低速セクションでのグリップ不足を認めた。また、予選の準備を改善し、スティント中のタイヤ摩耗を減らす必要性を強調した。
• メルセデスの優位性：フェラーリのコーナリング優位性にもかかわらず、ステラ代表は、優れたパワーユニットが強力なシャシーを補完しているため、メルセデスが最良の1ラップパッケージであると主張した。

今後の展望：

選手権は2週間後にオーストリアに移る。ステラ代表は、レッドブルリングの異なる特性にもかかわらず、フェラーリのコーナリングの強さが引き続き影響を与えると予想している。マクラーレンは空力的なグリップ不足とタイヤ管理の問題に対処するため、さらなるアップデートを導入する計画だ。ただし、ステラ代表はライバルへの直接的な反応ではなく、自社の開発軌道に集中していると強調した。フェラーリ、メルセデス、マクラーレンの3チームが僅差でしのぎを削る中、今後のレースはシーズン正念場でどのチームがアップグレードの勢いを維持できるかが試される。