セルジオ・ペレス、シンガポール・スプリント予選のクラッシュは「底付き」が原因と説明

セルジオ・ペレスのシンガポール・スプリント予選は、ターン4で発生した激しい「底付き（ボトミング）」によりコントロールを失い、衝撃的なクラッシュで幕を閉じました。この事故でレッドフラッグが発令され、キャディラックのドライバーであるペレスは、スプリントレースを最後尾からスタートすることとなりました。

Why it matters:

路面の起伏が激しいマリーナベイのような市街地コースにおいて、車高の管理とグラウンドエフェクトの安定性は極めて重要な技術的課題です。2026年の新レギュレーションへの適応を進めるキャディラックにとって、この安定性の確保こそが、中団グループでの戦いか、あるいは後方での苦戦かを分ける決定的な要因となります。

The details:

• 事故の経緯: ペレスは、ターン4のコーナー途中でマシンが「かなり激しく」地面に接触したため、スライドを修正する余裕が全くなかったと報告しています。
• 影響: 衝撃でフロントウイングが破損し、コース上にデブリが飛散したため、セッションはレッドフラッグによる中断を余儀なくされました。
• 結果: ピットに戻り修理を終えた後、ペレスは1分36秒760を記録。ウィリアムズのバルテリ・ボッタスとカルロス・サインツを上回るのみで、グリッド20番手という結果になりました。

The big picture:

キャディラックの参入とウィリアムズの現況による苦戦が相まって、2026年体制の下位圏のダイナミクスは非常に不安定な状況にあります。ペレスが「ベースペースは悪くなかった」と主張している点は、キャディラックのシャシーにある潜在能力を示唆していますが、市街地コースで安定したプラットフォームを維持できない点は依然として最大の弱点と言えます。

What's next:

最後尾からのスタートとなったペレスは、被害を最小限に抑えつつ、走行データの収集に注力することになります。キャディラックのエンジニアは、メインレースで同様の悲劇を繰り返さないよう、車高とダンパー設定の最適化を最優先し、より安定したプラットフォームの構築を目指します。