サインツ、ベアマンクラッシュはFIAがドライバーの警告を無視した結果と指摘

カルロス・サインツは、オリバー・ベアマンの日本GPにおける50Gの激突事故を受けて、FIAとF1リーダーシップを痛烈に批判し、ドライバーたちの繰り返される警告を無視したことを直接的な原因と非難しました。ウィリアムズのドライバーでありGPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）のディレクターでもある彼は、現在のエネルギー管理規則によって生じる予測可能な危険な接近速度が事故を必然的なものにしたと主張し、今後のストリートサーキットでのレース前に変更がなされなければ、はるかに深刻な結果を招くと警告しています。

なぜ重要なのか:

この出来事は、根本的な安全問題に関するスポーツの規制機関と競技者との間の重大な亀裂を露呈しています。ドライバーたちは数ヶ月前から、レース中のパワーユニットの「出力制限（デレーティング）」によって生じる巨大な速度差が時限爆弾であると警告してきました。FIAがこれまで、問題を予選のみに限定して修正し、レースのスペクタクルには手を付けない方針をとってきたことは、コクピットに座る当事者たちから、危険なまでに無責任な行為として異議を唱えられています。

詳細:

• 事故は、ベアマンのハースマシンがスプーンカーブで著しく減速したフランコ・コラピントのアルピンマシンに接近した際に発生しました。コラピントのマシンはシステム的なパワーユニットの出力制限を経験しており、推定50km/hの接近速度差を生み出し、ベアマンに反応する時間を与えませんでした。
• サインツは、GPDAがFIAに対し「これらの規制ではこのような事故が起こる」と明確に警告していたと述べました。彼は、ドライバーたちがレース条件でも問題が存在すると抗議していたにもかかわらず、統治機関が以前に「レーシングはエキサイティングだからそのままにしておく」と決定したことへの不満を表明しました。
• 50Gという衝撃の深刻さは、危険性を浮き彫りにしています。サインツはこれを、自身が2015年ソチで経験した46Gのクラッシュと比較し、重傷を負う可能性を強調しました。
• 場所の幸運: サインツは、鈴鹿サーキットのエスケープロードがより悪い結果を防いだ可能性が高いと指摘しました。彼はこれを、カレンダーに数多くあるストリートサーキットへの警告として位置づけ、「バクーやシンガポール、ラスベガスで、壁の傍でこの種の接近速度差とクラッシュが起こることを想像してほしい」と他の関係者に求めました。
• FIAのスタンス: FIAのニコラス・トンバジスは、規則調整のための「切り札（aces up its sleeve）」があることを示唆していますが、サインツの発言は、ドライバーたちが対応がすでに遅れており、安全よりも「エキサイティングな」レーシングを優先する商業的利益が重視されてきたと考えていることをほのめかしています。

今後の展開:

コンクリートの壁があるストリートサーキットである次のマイアミGP前に行動を起こすよう、圧力がFIAに集中しています。サインツは提案を行う段階から要求を行う段階へと移行し、「そのような事故を再び起こしたくないなら、何かをすぐに変える必要がある」と述べました。統治機関は、提案されている解決策を実施するかどうかを決定しなければならず、それにより、物議を醸すレーシングという商品を維持するか、ドライバーたちの緊急の安全要請に耳を傾けるかの選択を迫られます。このクラッシュへの対応は、FIAの規制優先順位に対する重大な試金石となるでしょう。