サインツ、ザントフォールトでのペナルティを「F1レベルではない」と非難、GPDA理事として行動を宣言

カルロス・サインツはザントフォールトでリアム・ローソンとの衝突により10秒ペナルティを受け、またも困難な週末を過ごしました。現在、スペイン人ドライバーはGPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）の理事として、レースコントロールに対して行動を起こす計画です。

なぜ重要か

カルロス・サインツがオランダGPでの審議を強く非難したこと、そして彼がGPDA理事を務めているという事実は、現在のF1審判基準に対する高レベルな異議申し立てを示唆しています。これは、ドライバーの安全性と公平な競争に影響を与える可能性のある、レース裁定の一貫性と能力に関する重要な議論を再燃させる可能性があります。

詳細

• ウィリアムズでのサインツのデビューイヤーは困難であり、ザントフォールトで5位に入賞したチームメイトのアレックス・アルボンにしばしば影を潜め、サインツは14位に終わりました。
• 問題のインシデントは27周目、セーフティカーのリスタート後にサインツがリアム・ローソンと衝突した際に発生しました。
• レーススチュワードはサインツが「全面的または大部分において」責任があると判断し、10秒のタイムペナルティを科しました。
• サインツはチーム無線で、ローソンを「本当に愚かだ」、ペナルティの決定を「ジョークだ」、「人生で最も馬鹿げた決定だ」と激しく非難しました。
• レース後、彼は「これはフォーミュラ1のレース運営のレベルではない」と批判をさらに強めました。

GPDAの役割

サインツは、GPDAの理事としての地位を活用して改善を推進する意向を表明しました。1961年に設立され、1994年に再設立されたGPDAは、F1ドライバーの公式代表機関です。ジョージ・ラッセル（メルセデス）もその理事会でドライバー代表を務めており、ミハエル・シューマッハ、フェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ベッテルといった伝説的なドライバーたちの足跡をたどっています。

歴史的に、GPDAは、2014年のジュール・ビアンキの悲劇的な死後に導入された、物議を醸しながらも現在は標準となっているヘイロー装置を含む、重要な安全イニシアティブを提唱する上で重要な役割を果たしてきました。

今後の展開

サインツは、この件を直接レーススチュワードに持ち込む意向であり、これによりスポーツ界全体でレースペナルティの適用と公平性に関するより広範な議論が巻き起こる可能性があります。ザントフォールトでのこのインシデントがこの問題に関する最後の発言となることはないでしょう。