ラッセル：日本のエネルギー規則変更でF1はさらに踏み込むべきだった

ジョージ・ラッセルは、日本グランプリの予選におけるエネルギー配分上限を9MJから8MJへ削減したF1の直前の決定を支持したものの、さらに大幅な削減が可能だったと指摘した。この変更は議論の的となっている『スーパークリッピング』を抑制するために行われ、メルセデスのドライバーは、より大きな削減が性能差を緩和し、より公平なレースになると考えている。

Why it matters:

この措置は予選の公平性に影響を与える技術的な抜け穴に直接対処する。スーパークリッピングは、直線で大量のエネルギーを回収させ、人工的な最高速度の優位性を生み出し、単一ラップのパフォーマンスを歪める。規則を調整することで、FIAは予選ラップが車両とドライバーの実際の性能を反映し、急激な速度差による安全リスクにも対処しようとしている。

The Details:

• FIA・F1・パワーユニットメーカーは、スズカで予選1周の使用可能エネルギーを9MJから8MJに削減した。エネルギー回生ブレーキが少ないサーキットだ。
• スーパークリッピングの問題: エネルギー不足のトラックでは、ドライバーはスーパークリッピングを余儀なくされる。全スロットルで走行し、車両システムが最大250kWを回収し、直線で車速が大幅に低下する。
• 金曜練習でトップのラッセルは、1MJの削減は「100％正しい決定」だと述べ、さらに削減の余地があると示唆した。
• ドライバーの経験: 彼は現状が大きな性能低下を招くと説明し、ターン1へのアプローチを例に挙げた。「高いピーク速度を維持し、デレーティングとスーパークリッピングで遅い速度に落ちるのは、もっと緩やかであったはずだ」と語った。
• パフォーマンスへの影響: 大幅なエネルギー削減はラップタイムを約1秒伸ばすが、急激な加減速を平滑化する。

What's Next:

ラッセルのコメントは、ドライバーが明確で一貫したエネルギー配分ルールを求めていることを示す。スズカの今回の変更は、FIAがサーキット課題に先んじて規則を調整できる前例になる。

• 当局は日本のデータを検証し、8MJが十分か、または新たな標準上限が必要かを判断する。
• この事例は、ハイブリッドパワーユニット戦略とホイール‑ツー‑ホイール予選ラップのバランスを、2026年規則サイクルまで議論させるだろう。