ロスバーグ、批判が高まる中で2026年F1規則を擁護

ニコ・ロスバーグ（2016年チャンピオン）は2026年規則案について、ハイブリッド50/50の比率とアクティブウィングがレース展開が激しさを保てば、スポーツ全体をより魅力的にすると主張した。日本グランプリでバッテリーのカットオフによりダウンシフトが発生し批判が高まったが、彼はファンの関心はメルセデス、マクラーレン、フェラーリ間の接戦に依存すると強調した。

Why it matters:

2026年の規則は動力を内燃50％・電動50％に分割し、アクティブウィングを導入してDRSを廃止する。これにより車両設計、予算、レースの見せ場が大きく変わる。各チームは電力の使用上限とパフォーマンスを同時に管理しなければならず、レースダイナミクスに直結する。

The details:

• ハイブリッド比率: 内燃50％、電動50％、ラップあたり最大4 MJ使用可能。
• アクティブエアロ: DRSは廃止され、FIA認可のアクティブウィングが設定された範囲内でダウンフォースを変化させ、オーバーテイクを支援する。
• バッテリーマネジメント: エネルギーの放出と充電はラップごとに制限される。日本GPでは直線途中でバッテリーがカットオフされ、ダウンシフトを余儀なくされた。
• ドライバー・安全への反応: ノリスやピアストリらはシステムを「人工的」と批判し、オリバー・ベアマンの鈴鹿での衝突が安全面への懸念を高めた。FIAは今シーズンの規則変更は行わないと回答した。

What's next:

次の米国・メキシコラウンドが、DRSなしでアクティブウィングとエネルギー制限が実際にどのように機能するかの初めての実証となる。ロスバーグはメルセデス、マクラーレン、フェラーリが接戦を展開すれば、ファンの批判は和らぐと見ている。FIAはバッテリーカットオフを監視する技術作業部会を設置したが、2026シーズンが終了するまでに規則の微調整は期待できない。