レッドブル、フェルスタッペンと角田の間に見られる「信頼」の問題が浮上

元F1ドライバーのカロゥン・チャンドック氏は、マックス・フェルスタッペンと角田裕毅選手の間に存在する著しいパフォーマンスの差により、レッドブルはドライバーからのデータに対する「信頼」という点で大きな課題を抱えていると指摘しました。チャンドック氏は、この格差がチームの開発を妨げ、特に新たなレギュレーションが導入される今後数シーズンで遅れをとる原因になりうると警告しています。

なぜ重要か:

マックス・フェルスタッペンによって支えられてきたレッドブルの優位性は、チームが両ドライバーからのデータを効果的に活用できない場合、危機に瀕する可能性があります。急速な開発競争と接戦の時代において、2人のドライバーからの信頼できるフィードバックは、マシンのセットアップの最適化、アップグレードの評価、そして競争優位性の維持に不可欠です。2026年に大規模なレギュレーション変更が予定されており、開発ペースが極めて重要になる中、この問題はさらに深刻になります。

詳細:

• ワン・カー・チームのジレンマ: チャンドック氏は、レッドブルを事実上「ワン・カー・チーム」と表現し、2人のドライバーからの比較可能なデータ不足によってハンディキャップを負っていると述べています。
• サンパウロGPの例: サンパウロGPにおいて、レッドブルはフェルスタッペンのRB21の最適なセットアップを見つけるのに苦労しました。スプリントフォーマットのため、プラクティスセッションは1回のみで、チームは実験する時間が限られていました。結局、フェルスタッペンはエンジン交換とセットアップの大幅な見直しを経て、ピットレーンからメインレースをスタートせざるを得ず、多様なドライバーのフィードバックなしでの迅速な最適化の難しさを示しました。
• フェルスタッペンのパフォーマンス: 初期のマシンセットアップの苦労にもかかわらず、フェルスタッペンはフィールドを駆け上がり、7戦連続の表彰台を獲得しました。しかし、彼は現在、残りが83ポイントしかない状況で、首位のランド・ノリスに49ポイント差をつけられており、5度目のタイトル獲得はほぼ不可能となっています。
• データの不一致: チャンドック氏は、フェルスタッペンと角田の間にこれほど大きなパフォーマンスの「ギャップ」がある場合、レッドブルはセットアップの選択肢やアップデートを比較する際に、「その情報がドライバーによるものなのか、それともギャップを生み出しているのがマシンなのか」を「信頼」できないと強調しています。
• 角田の貢献: シーズン2戦目からRB21に加入した角田は、同期間の19レースで305ポイントを獲得したフェルスタッペンに対し、わずか25ポイントしか獲得しておらず、この格差を浮き彫りにしています。

今後の展望:

レッドブルのドライバー間のこの不均衡な状況は、F1がパワーユニットとシャシーのレギュレーションを大幅に刷新する2026年に、チームにとって大きな頭痛の種となる可能性があります。アップグレードを巡る戦いは激しく、極めて重要になると予想されます。

• チャンドック氏は、レッドブルが新規則下でライバルに追いつくためには、「2人のドライバーが必要だ。そうでなければ、開発で遅れをとるだろう」と警告しています。
• ドライバーの育成、戦略的なドライバー交代、または高度なデータ分析を通じて、この不均衡を解消することが、レッドブルが長期的にチャンピオンシップへの野望を維持するために不可欠となるでしょう。