カナダGPでのレッドブルのラッセルへの抗議は棄却

レッドブルがカナダGP後にジョージ・ラッセルに対して提出した、レース終盤のセーフティカー（SC）導入中のインシデントに関する抗議は棄却された。

ラッセルはマックス・フェルスタッペンをリードしていたが、ランド・ノリスがマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリと70周中67周目に激しく接触し、ノリスはコース脇にマシンを止め、リタイアした。

この接触により、損傷したマクラーレンの回収のためにセーフティカーが導入された。セーフティカーが先導する中、ラッセルはフェルスタッペンがセーフティカー下で自身をオーバーテイクしたと非難し、一方フェルスタッペンはラジオで「ジョージは不規則なブレーキングをした」とコメントした。

レース後（ラッセルがフェルスタッペンを抑えて優勝）、レッドブルがラッセルを「セーフティカー下で不規則なブレーキングを行い、セーフティカー下でのオーバーテイクについて不平を言うことでスポーツマンシップに反する行動をとった」として抗議していたことが確認された。

2025年カナダGP：レッドブルがラッセルの勝利に抗議したセーフティカー中のインシデント

その後、ラッセル、フェルスタッペン、およびそれぞれのチーム代表者がスチュワード（競技役員）に召喚され、審問が行われた後、抗議は棄却されたことが確認された。

審問後に発表された文書には、レッドブルの主張として「セーフティカー導入中、63号車のドライバーはターン12から13間のバックストレートで不必要にブレーキングした。その結果、63号車に続いていた1号車が63号車をオーバーテイクし、その後63号車が加速した後に63号車の後方にドロップバックした」と記載されていた。

ミルトンキーンズに拠点を置くレッドブルはさらに、「チームラジオで1号車がセーフティカー下で自身をオーバーテイクしたと不平を言うことで、63号車のドライバーは『スポーツマンシップに反する意図を示した』」と主張した。

メルセデスの反論もリストアップされ、ラッセルは「タイヤとブレーキの温度を維持するために、セーフティカー導入中に定期的にブレーキングするのは一般的であり、予想されることだ」と説明した。

ラッセルとフェルスタッペンは、抗議に関するスチュワードの審問に出席した。

ラッセルはまた、「彼は2つの理由でそこにブレーキをかけた。第一に、セーフティカーとのギャップを維持するため。第二に、ブレーキとタイヤの温度を維持するため」と述べた。メルセデスはまた、「63号車のドライバーがチームラジオで言ったことは、事実以外の何物でもない」と提出した。

FIAのスポーティングディレクターであるティム・マリューム氏は、FIAを代表して出席し、このインシデントはレースコントロールによって監視されており、「スチュワードに報告するほどの値しないと評価された」と説明した。

彼はまた、「セーフティカー中の定期的なブレーキングは典型的であり、予想されることだ」と述べ、レースコントロールは「10台分の距離のルールに関して、合理的な範囲のブレーキングと加速の必要性を認識し、常に一定の許容範囲を設けている」と付け加えた。

これらの証拠を考慮した後、スチュワードはラッセルのインシデントの説明を受け入れ、彼が「ブレーキングした場所やその程度において不規則な運転をせず、またフェルスタッペンがオーバーテイクしたとチームに報告することでスポーツマンシップに反する行動をとったとは信じない」と満足した。

これにより、抗議は棄却され、レース結果は変更されず、ラッセルの勝利が確定した。