レッドブル、高嶺の花となったドライバー選択の過ち

レッドブルのトラックにおける圧倒的な優位の時代は、混沌とし、しばしば高くつくドライバー管理の決断の歴史と並行してきた。準備不足のルーキーを急いでF1のシートに就かせることから、ドライバー選択での素早い方針転換まで、チームのその場しのぎの判断パターンは、頻繁にその競争力を損ない、不必要な不安定性を生み出してきた。

なぜ重要か：

この管理失敗の歴史は、単なる悪い判断のリストではない。それはチーム構造内に繰り返される脆弱性を浮き彫りにしている。マックス・フェルスタッペンの長期的な未来が常に憶測の的となり、競争力があり安定したチームメイトの探求が絶えない現在、レッドブルの過去の過ちは警鐘を鳴らす物語となる。これらの決定は、貴重なポイントと潜在的なチャンピオンシップを失わせただけでなく、かつてジュニアドライバー育成プログラムの黄金基準と見なされたものの評判にも傷をつけた。

詳細：

• 2025年シーズン、わずか2レースでリアム・ローソンを角田裕毅に交代させたことは、チーム史上最速の降格となり、チームの初期評価とドライバー選考プロセスに深刻な疑問を呈した。
• 2019年にピエール・ガスリーをわずか半シーズンで急遽降格させたことは、『フェルスタッペンのチームメイトを潰す男』というナラティブを確立させた。ガスリーがその後アルファタウリとアルピーヌで成功を収めたことを考えると、この決断は時が経つにつれて評価を下げている。
• 2023年、印象的なデビュー戦一つに基づきニック・デ・フリースを衝動的に契約し、すぐに放棄したことは、ヘルムート・マルコによって「自身の最大の過ち」と述べられ、長期的計画の欠如を浮き彫りにした。
• 最も重大な過ちは、間違いなく2025年向けにカルロス・サインツを見送ったことだ。レッドブルは内部の調和を優先し、実績のあるレースウィナーの獲得ではなく、セルジオ・ペレスのパフォーマンスが急落する直前に契約を延長した。この動きは数百万ドルの損失と、解決策の急な探し求めにつながった。

今後の展望：

レッドブルが2026年以降を見据える中、過去の決断の影は大きく忍び寄っている。チームは、若手のイサック・ハジャールが候補に挙がる中、依然としてセカンドシート問題に対する決定的な答えを探し続けている。チームが反応的な管理の歴史から学んだかどうかは今後を待つしかないが、フェルスタッペンにとって安定した高性能のパートナーを見つけることは、未来の成功を維持するために極めて重要だ。