レッドブル、中国GP前にハジャールのパワーユニット追加変更を確認

レッドブルのイサック・ハジャール選手が中国グランプリを前に、追加の新規パワーユニットコンポーネントを搭載することになり、シーズン許容変更限度に一歩近づきました。これはメルボルンでのリタイア後に行われた大規模オーバーホールに続く措置で、マックス・フェルスタッペンもペースに苦しむチームの困難な上海週末をさらに複雑にしています。

重要性:

パワーユニットコンポーネントはシーズンごとに厳格に制限されており、割り当て量を超えるとグリッドペナルティの対象となります。ハジャールは2026シーズンで許容される最後のエネルギーストア(ES)と制御電子装置(PU-CE)を使用することになりました。これは今後の故障や変更が即座にレースのスタートポジションに影響することを意味し、ルーキーシーズン残り期間における戦略的負担が増加します。

詳細:

• FIAは、ハジャールが中国GP前に新しいエネルギーストア(ES)と制御電子装置(PU-CE)を搭載することを確認しました。
• これはスポーティングレギュレーション上、2026シーズンに許容される3つ目で最後のユニットであり、これらのコンポーネントに関して限度枠に達しました。
• これは、レース終了に至る故障後、メルボルンで新しい内燃機関、ターボチャージャー、排気システム、MGU-Kに交換されたことに続く措置です。
• ハジャールの困難な週末には、スプリントレースでのメルセデス・キミ・アントネッリ選手との接触も含まれており、アントネッリはこれに対してペナルティを受けました。ハジャールはP15でフィニッシュし、レース後はアントネッリの謝罪を一蹴するなど、明らかな挫折感を示しました。
• チームメイトのマックス・フェルスタッペンも困難な週末を迎え、スプリントP9フィニッシュを「災難」と表現。タイヤ戦略上不利な条件でグランプリ予選をP8で終えたと報じられています。

今後の展開:

ハジャールは中国グランプリを、P8のフェルスタッペンの真後ろ、グリッドP9からスタートします。焦点は全て、レースの信頼性とダメージリミテーションに移行しました。ESとPU-CEに関する余剰許容量が残っていないため、チームはシーズン後半の高くつくグリッド降格を避けるため、これらのコンポーネントを細心の注意で管理する必要があり、残る全てのセッションは耐久性のテストとなるでしょう。