ピレリ、メキシコGPでタイヤコンパウンド実験を継続

F1メキシコシティGPが今週末に開催されるにあたり、ピレリはタイヤコンパウンドの選択肢を意図的に絞る戦略的実験を続行します。これは、F1レースにより多様な戦略オプションを注入することを目的としており、最近のオースティンGPでも同様のアプローチが取られました。

なぜ重要なのか:

ピレリのタイヤ選択は、ピットストップのタイミングからオーバーテイクまで、レース戦略を決定づける上で極めて重要です。コンパウンド間のパフォーマンス差を拡大し、より高いデグラデーションを促進することで、ピレリはチームが予測可能な1ストップレースから脱却し、よりダイナミックな複数ストップ戦略を促進したいと考えています。これにより、ファンのためのオン・トラック・エキサイトメントを高めることを目指しています。

詳細:

• オースティンでの前例: 最近のオースティンGPでは、C1、C3、C4のコンパウンド（C2を事実上スキップ）が使用され、それぞれハード、ミディアム、ソフトタイヤとして指定されました。
• メキシコシティでの変更: メキシコシティでは、全般的に一段階ソフトなコンパウンドが持ち込まれます：
  • ハード: C2コンパウンド（オースティンではスキップ）。
  • ミディアム: C4コンパウンド。
  • ソフト: C5コンパウンド。
• C2の役割: ピレリはC2を「非常に保守的な選択肢」と位置づけ、C4およびC5と比較してラップタイムに大きな差が出ること、そしてグリップの低下を予想しています。その耐久性により、「楽に」より長いスティントが可能になると期待されています。
• C4とC5の戦略: よりソフトなC4およびC5コンパウンドの選択は、高いデグラデーションを誘発することを目的としています。これは、1ストップ戦略を試みるチームを苦境に立たせ、よりフレッシュなタイヤで2ストップ戦略を選択した競合チームに対して脆弱になるように設計されています。

大局:

ピレリの継続的な実験は、F1のレーススペクタクルを向上させるための広範な取り組みを反映しています。多くのサーキットではタイヤの摩耗が少ないため、戦略担当者はしばしば最適な1ストップ戦略に収束し、レースの多様性を低下させる傾向があります。コンパウンドの配分を操作することで、ピレリはより多くの戦略的アベニューを開き、単に耐久性があり予測可能なタイヤセットを提供するのではなく、より予測不可能でエキサイティングなレース結果につながることを求めています。

今後の展望:

メキシコシティでのこの戦略の成功は、注意深く精査されるでしょう。もしこれが真に多様なピットストップ戦略とオン・トラック・アクションを奨励するならば、ピレリは将来のレースでも同様のコンパウンドスキップ手法を採用し、F1におけるタイヤ配分の方法論をさらに洗練させる可能性があります。