メルセデスとフェラーリに追い風か、ADUO枠によるエンジン開発の追加権利を付与

FIAは「追加開発およびアップグレード機会（ADUO）」フレームワークに基づく初の評価を完了し、パワーユニットの勢力図に変化の兆しが見えてきました。2026年シーズンの開幕5戦を対象に、内燃機関（ICE）の出力に特化したパフォーマンス指数を測定した結果、メルセデスはコース上では好調な走りを見せたものの、純粋なエンジンパワーにおいてはトップ勢に及ばないことが判明しました。

Why it matters:

2026年の新レギュレーションに導入されたADUOメカニズムは、特定のチームが性能的な劣勢から永久に抜け出せなくなる事態を防ぐためのものです。苦戦しているメーカーに追加のホモロゲーション機会とコストキャップの緩和を認めることで、単一のPUサプライヤーによる独占を阻止し、グリッド全体の競争力を維持することを目的としています。

The Details:

• ベンチマーク: 今回の期間におけるICEの基準（ベンチマーク）は、レッドブル・フォード・パワートレインに設定されました。
• メルセデスの状況: 基準より2%以上の性能不足と判断され、今シーズンと2027年にそれぞれ1回ずつの追加ホモロゲーション・アップグレード権が付与されました。
• フェラーリの状況: 基準から4%以上の差がついたフェラーリは、ホンダおよびアウディと共に、2026年と来年にそれぞれ2回ずつのアップグレード機会を得ました。
• 評価範囲: 指標はICEの性能（エンジン回転数、トルク、MGU-K出力）のみに限定されており、エネルギー展開やバッテリー性能は除外され、純粋な燃焼効率が評価されました。
• 追加支援: ホモロゲーション以外にも、対象メーカーにはダイノテスト時間の延長や特定の支出許可が与えられ、開発サイクルの加速が図られます。

The big picture:

レギュレーション上の「救済措置」は得られたものの、すぐに性能が均衡するわけではありません。ルイス・ハミルトンは、これらの開発トークンの活用は簡易的な修正ではなく、8ヶ月から10ヶ月を要する長期プロジェクトであると指摘しています。つまり、道は開かれたものの、実際の性能向上はシーズン後半か2027年初頭にならない可能性があるということです。

What's next:

FIAは今年中にあと2回のレビューを行う予定です。第2回評価期間はモナコGPからハンガリーGPまでとなっており、メーカーの性能がさらに低下するか、あるいはレッドブル・フォードとの差が縮まり始めているかが見極められます。