マクラーレン、ピットストップ問題の完全解決は2026年以降の見通し

マクラーレンは、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの両ドライバーが近年のレースで苦戦してきた、一貫性のないピットストップ問題に直面しています。今シーズン、最速のピットストップを記録する一方で、致命的な遅延も発生しています。チーム代表のアンドレア・ステラは、ホイールガンハードウェアに起因する根本的な解決策は2026年シーズンまで難しいものの、短期的な改善は追求していると述べています。

なぜ重要か:

フォーミュラ1の極めて競争の激しい世界では、ほんの一瞬の差がレース結果やチャンピオンシップの行方を左右します。マクラーレンのピットストップのばらつきは、特に重要な場面で、ドライバーの順位やトップ勢に挑戦するチームの能力に直接影響を与える可能性があります。この問題の解決は、安定した表彰台獲得やタイトル争いを目標とするチームにとって不可欠です。

詳細:

• 最近の事例: オスカー・ピアストリはシンガポールで5.25秒、ランド・ノリスはイタリアで5.87秒のピットストップを記録し、レース展開に影響が出ました。
• 一貫性の欠如: これらの遅いピットストップにもかかわらず、マクラーレンは今シーズン最速のピットストップ3回を記録しています。
  • ピアストリ：モンツァで1.91秒。
  • 両ドライバー：ハンガリーで1.94秒。
• ハードウェアの課題: チーム代表のアンドレア・ステラは、問題の根源をホイールガンの設計にあり、ピットクルーにとって作業がより複雑になっていると説明しています。
• 短期的な緩和策: マクラーレンは、工場での徹底的なレビュー、修正、テスト、練習を通じてピットクルーと協力し、ハードウェアに起因する困難を緩和するために積極的に取り組んでいます。
• 長期的な解決策: ハードウェアベースの完全な修正策が開発されており、2026年シーズンに導入される予定です。

識者の見方:

特定のドライバーが遅いピットストップの影響を不均衡に受けているのではないかという疑問がありました。しかし、マクラーレンの内部分析では、そのような偏りは見られませんでした。ノリスが最近遅いピットストップを連続して記録した時期もありましたが、シーズン全体の平均ピットストップ時間は両ドライバーで驚くほど類似しており、不公平な扱いの可能性は否定されています。ノリスの平均は3.02秒、ピアストリは2.97秒です（ペナルティが伴う例外的なストップは除く）。

今後の展望:

マクラーレンは、残りの2024年シーズンと2025年シーズンに向けて、厳格なトレーニングと手順の調整により短期的な改善を達成できると楽観視しています。ホイールガンのハードウェア再設計による完全な効果は2026年になって初めて現れるでしょう。この年、チームはこれらの不一致を完全に解消し、ピットストップが常にグリッド上で最速の部類に入ることを確実にする hope です。