マックス・フェルスタッペン、2026年の義務付けられる2ストップ戦略に疑問符

マックス・フェルスタッペン、2026年の義務的な2ストップ戦略に懐疑的

マックス・フェルスタッペンは、2026年から導入が検討されている義務的な2ストップ・ピット戦略について懸念を表明しました。彼は、これがレースと戦略の向上に貢献する可能性があることを認めつつも、2026年のレギュレーション自体がすでに、車両とエンジンに大幅な変更をもたらす「多くの未知数」を抱えていると強調しました。

なぜ重要か:

単一ピットストップレースが常態化しているシーズンを経て、F1は戦略的な多様性と興奮を注入する方法を積極的に模索しています。義務的な2ストップ戦略は、予測可能なレース結果を防ぎ、より多くのオン・トラック・アクションを生み出すことを目的とした直接的な介入として検討されています。しかし、2026年の車両およびエンジン規則の大規模な見直しと同時にこのような規則を導入することは、複雑さと予測不可能性をさらに増大させ、チームの戦略とファン体験の両方に影響を与える可能性があります。

詳細:

• フェルスタッペンの見解: ブラジルGPに先立ち、フェルスタッペンは、タイヤのオーバーヒートとチーム間の僅差なパフォーマンス・マージンにより、他車を追走しオーバーテイクするのが現状で難しいと指摘しました。彼は2ストップ義務がレースを改善する「可能性」を示唆しましたが、もしそのルールが恣意的、あるいは特定のレースに有害だと感じられた場合、ファンが不満を表明する可能性があると警告しました。
• F1コミッションでの議論: このトピックはF1コミッションで議論される予定であり、チャンピオンシップが、主流となっているワンストップレースを超えて、戦略的選択肢を多様化させることに興味を持っていることを反映しています。
• ピレリの見解: ピレリのディレクター、マリオ・イゾラは、2ストップ・オプションの検討に対するタイヤ供給メーカーの関心を確認しました。彼は、最良のレースはしばしば2ストップ戦略が有利になるシナリオを特徴とする一方で、大胆なチームは成功するワンストップを試みることができると指摘し、シャルル・ルクレールのモンツァでの勝利やジョージ・ラッセルのスパでのパフォーマンスを例に挙げました。
• モナコGPの先例: 2025年のモナコGPでは義務的な2ストップが実施されましたが、それでもレースはほとんど単調な展開に終わりました。これは、義務的なストップだけでは興奮を保証しないことを示しています。
• 2026年レギュレーション: 来たる2026年シーズンは、すでにパワーユニットとシャシー設計に大きな変更をもたらす、車両およびエンジン規則の全面的な見直しが予定されています。フェルスタッペンは、これらの変更だけでも、義務的なピットストップ規則を追加することなく、十分な変数をもたらすと信じています。

今後の展開:

F1コミッションは、2ストップ義務に関する議論を継続します。しかし、このような規則の真の影響は、新しい2026年規則が施行され、チームが車両設計とパワーユニット技術の大きな変更に適応した後になって初めて完全に理解される可能性が高いでしょう。目標は、チームやファンにとって人工的またはフラストレーションの多い状況を作り出すことなく、レースを向上させるバランスを見つけることです。