マックス・フェルスタッペン、ジョージ・ラッセルの「冷却ベスト」への不満を一蹴

マックス・フェルスタッペンが、今週末にセパンで開催されるグランプリを前に、ジョージ・ラッセルが訴えていた冷却ベスト（クーリングベスト）の不足に関する不満を退けました。ラッセルは、メルセデスが装備を提供できない理由としてF1の厳格なコストキャップを挙げていますが、フェルスタッペンは極限の暑さは標準的な課題であり、身体的なコンディショニングによって管理すべきだと考えています。

Why it matters:

この対立は、2026年シーズンに向けて高まる「ドライバーの福祉」と「コストキャップによる財政的制約」のバランスという緊張関係を浮き彫りにしています。FIAが「ヒートハザード（熱危険）」を宣言したことで、基本的な冷却設備を支出制限から除外すべきか、あるいは一括提供すべきかという議論が再燃し、ドライバーの快適性と規制への規律がぶつかり合っています。

The details:

• ヒートハザード・プロトコル: FIAの宣言により、車両への追加冷却システムの搭載が認められました。これに伴い、技術導入のための車両最低重量の引き上げが行われています。
• メルセデスの姿勢: ジョージ・ラッセルは、メルセデスが他の開発領域にリソースを優先させており、その結果、ドライバーにオプションの冷却ベストを提供できていないことを明らかにしました。
• GPDAの要望: グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の理事を務めるラッセルは、FIAに対し、開発資金の提供またはサードパーティのサプライヤーによる冷却設備の標準化を求めています。
• フェルスタッペンのアプローチ: レッドブルのフェルスタッペンは、環境を「サウナ」に例える意見を笑い飛ばし、自身は高温の部屋でトレーニングを行い、発汗の感覚や高熱に体を慣らすことで準備していると述べました。

What's next:

マレーシアの過酷なコンディションに備える中、注目はGPDAが冷却設備に関する制度的な変更を勝ち取れるかどうかに移っています。フェルスタッペンにとって、この挑戦は純粋に身体的な問題であり、現在のフィットネスレベルは2017年に同コースで優勝した当時を遥かに上回っていると確信しています。