バルセロナで電気系トラブルにより短縮されたランス・ストロールのAMR26デビュー

アストンマーティンの新型AMR26におけるランス・ストロールの初走行は、電気系の問題により、バルセロナで行われた非公開のシェイクダウンでわずか5周に限定された。カナダ人ドライバーは2日目をチームメイトのフェルナンド・アロンソに譲り、アロンソはチームが性能よりもシステムチェックに重点を置く中、49周を完了した。

重要性:

アロンソの終日走行と比較して、ストロールの極めて限定的な走行は、重要な学習段階においてチーム内に即座なデータと経験の不均衡を生み出す。AMR26はエイドリアン・ニューイがアストンマーティン向けに設計した初のマシンであり、新しいホンダパワーユニットを搭載しているため、公式プレシーズンテストを前にマシンのベースラインと潜在的問題を理解する上で、全ての周回データが貴重である。

詳細:

• アストンマーティンはバルセロナテストに遅れて到着し、新造のAMR26で水曜日の夕方にプログラムを開始した。
• 木曜日のシステムチェック後、ストロールはインストレーションラップとその後の短いランを完了した後、トラック上でマシンを停止するよう指示を受けた。
• 問題は電気系の故障と報告されており、新しいホンダパワーユニットに関連する可能性がある。これはマシンのLEDライトで示され、マーシャルによって発見された。
• ストロールの1日が実質5周で終了した後、フェルナンド・アロンソが金曜日の走行を引き継ぎ、非公式で合計49周を完了し、11台中最速10位でその日を終えた。
• 元アストンマーティン戦略家のバーニー・コリンズ氏は、周回配分は「くじ引きの運」によって事前に決められていた可能性があるが、ストロールが新型マシンでもっとシートタイムを欲しがるのは「少し理不尽に感じる」だろうと指摘した。

今後の展開:

チームは現在、バルセロナからのデータを分析し、公式プレシーズンテストのためにマシンをバーレーンへ輸送する前に、電気系の不具合解決に焦点を当てる。コリンズ氏は、チームがバーレーンテスト中にドライバー間の周回数をバランスさせ、ストロールが失った学習を取り戻すための時間をより多く与えることを検討するかもしれないと示唆した。この出来事は、全く新しいマシンコンセプト、特に新しいパワーユニットと革新的な空力設計を統合するチームが直面する信頼性課題を早期に思い起こさせるものである。