ストロール、ホンダのPU開発に不満。アストンマーティン2027年への期待に影

ランス・ストロールがホンダの最新パワーユニット（PU）アップデートについて、率直な評価を下しました。ストロールは、今回の更新がパフォーマンスを大きく底上げするには至らなかったことを認めています。アストンマーティンは2027年の新レギュレーションに向けた空力方向性には手応えを感じているものの、依然としてライバルに後れを取るPUへの依存という課題を抱えています。

Why it matters:

2027年のレギュレーション変更を控え、PUは勝敗を分ける最も重要な要素となります。現在ランキング下位に低迷するアストンマーティンにとって、出力不足を解消できなければ、空力面での改善が意味をなさなくなるリスクがあります。ホンダとの提携は復活への切り札となるはずでしたが、現状では理想と現実の乖離が広がっていると言わざるを得ません。

The details:

• ADUOの苦戦: スペインGPで導入されたホンダの第2弾「ADUO（追加開発およびアップグレード機会）」パッケージは、ストロールによれば体感できるほどの効果は得られなかったとのことです。
• 性能格差: ホンダは先行するベンチマークに対して4%以上の出力差があり、これはかつてFIAがシーズン中のアップデートを認めていた基準に相当する大きな差です。
• 体制の刷新: この状況を打破するため、ホンダは10月初旬に深尾陽一郎氏をプログラムリーダーに任命し、開発の加速を図っています。
• 開発の遅れ: ホンダ側は、ワークスサプライヤーとしての復帰決定が遅れたことで、PU開発に約2年の遅れが生じたことを認めています。

The big picture:

エンジンに課題を残す一方で、シャシー開発は着実に進展しています。ハンガロリングで導入された16箇所のアップデートでは、アンダーフロアの性能向上とリア車高の最適化に注力しました。しかし、これらの空力的な改善がまだ結果に結びついておらず、コンストラクターズランキングは勝ち点7点で10位に留まっています。

What's next:

今後の焦点は完全にAMR27へと移ります。ストロールは、ダウンフォースの増加とシャシー効率の向上に向けた明確なロードマップがあると考えています。2027年シーズンの成功は、ホンダが新しい燃焼・電気燃料流量比を最大限に活用し、出力不足を完全に解消できるかどうかにかかっています。