ジャック・ドゥーハン、2026年ハースF1リザーブドライバー契約を獲得

ジャック・ドゥーハンが2026年、ハースF1チームの公式リザーブドライバーとしてフォーミュラ1パドックに復帰する。エステバン・オコンとオリバー・ベアマンからなるレースラインアップを、同胞リザーブの平川亮と共にサポートする重要な役割を担う予定だ。アルピーヌでの不安定な2025年シーズンを過ごした23歳のオーストラリア人ドライバーは、その後日本のスーパーフォーミュラシリーズへの移籍を見送り、F1に集中することを選択しハースに加入することとなった。

なぜ重要なのか:

ハースにとって、最近のグランプリ経験を持つドライバーを確保することは、2026年に迫った主要な技術規制変更を前に、オペレーショナルな深度を強化する戦略的な後押しとなる。ドゥーハンにとってこの役割は、フルタイムシートを失った後もF1エコシステム内に留まり、将来のレース機会を窺うための重要な命綱である。

詳細:

• ドゥーハンのアルピーヌでの2025年シーズンは短く、不安定さに彩られた。2024年末にデビューし、2025年に6レースに出場したがポイント獲得はならず、フラビオ・ブリアトーレ体制下でのチーム再編の中で交代するまでの間、広く暫定ドライバーと見なされていた。
• アルピーヌとの別れ後、ドゥーハンはキャリアの岐路に立たされた。12月に鈴鹿でコンドウレーシングのスーパーフォーミュラカーをテストしたが、最終的には日本選手権のフルタイムシートのオファーを辞退し、F1への野心を優先する道を選んだ。
• ハースの小松礼雄チーム代表はドゥーハンの経験価値を強調し、特にレース復帰を望む若手ドライバーにとって、リザーブドライバー役が要求する挑戦と献身について言及した。
• ハースはまだドゥーハンの2026年における具体的なテストプログラムを明らかにしていない。F1グランプリ2回以上出走経験があるため、チーム必須の新人対象FP1セッションへの参加資格はない。

今後の展開:

ドゥーハンがトラックタイムを得る主な道は、ハース及びタイトルスポンサーのトヨタとの「旧型車テスト」（TPC）出走となる見込みだ。これによりチームとの融合を図り、レース準備状態を維持する計画である。このリザーブドライバー役は、ハースにレースシートが空いた場合の最優先候補となることを意味し、シミュレーターやテストにおける彼の適応力とパフォーマンスが、長期的なF1の未来にとって重要となるだろう。