角田裕毅のオランダGPを台無しにした奇妙なスロットル不具合

注目点: オランダGPでの角田裕毅選手の強力なパフォーマンスは、予期せぬ技術的な不具合によって損なわれました。これは現代F1におけるソフトウェア設定の極めて重要な性質を浮き彫りにしています。逆境にもかかわらずポイントを獲得し、彼の粘り強さを示しました。

詳細:

• 角田選手の車両は、最後のピットストップ後、誤った「ローンチモード」スロットルマップに固定されてしまいました。これは、2020年にFIAが「パーティーモード」を防ぐために施行した規制により、走行中に変更することはできません。
• ローラン・メキーズ代表は、車両が「誤ったマップにロックされていた」ことを確認し、角田選手が「非常に扱いづらいスロットルマップ」で走行せざるを得なかったと説明しました。
• この特定のマップは、ペダル踏み込み量15%から40%間のスロットルレスポンスを著しく平坦化するもので、持続的なレースパフォーマンスではなく、スタート（ローンチ）に最適化されていました。
• 角田選手は無線で「パワーがない」と訴え、ピットレーン外では修正できない問題であったため、セーフティカー中に慣れるよう指示されました。

全体像:

• 2020年以降のF1レギュレーションでは、予選以降のエンジンモードは一つに制限されており、例外はエンジン停止中の停車時、公式にウェットと判断されたレース、またはピットレーン内のみです。
• ドライバーは通常、ピットレーンに入る際に「ローンチモード」に切り替え、ピットストップ後に標準モードに戻します。角田選手がこの切り替えをすぐに実行できなかったため、誤ったマップにロックされてしまったようです。
• この重大な不利にもかかわらず、角田選手は9位でフィニッシュし、ピットイン前に先行していたランス・ストロール選手とはわずか4.1秒差でした。

今後の展開:

• メキーズ代表は、通常の状況であれば角田選手は7位で終えられたと推測し、「正直なところ、彼のペースについてはあまり言えることがない。なぜなら彼はレースのほとんどをトラフィックに埋もれていたからだ」と付け加えました。
• 角田選手はフラストレーションを感じながらも、チームがダメージを最小限に抑え、このような困難な状況でポイントを獲得できたことに将来への自信を見出したと述べました。
• 今回の事件は、フォーミュラ1において小さなミスや複雑なシステムがレース結果にどれほど大きな影響を与えるかを示しています。