ホンダ、マイアミGPを控えたアストンマーチンへの現実的な見通しを示す

マイアミグランプリを前に、ホンダのトラックサイドチーフである折原新太郎は、日本GP以降アストンマーチンのパワーユニットに対して行われた作業は正しい方向への一歩であると評価しました。しかし、どのような向上もトラック上で目立つのは難しいと付け加えました。彼は、佐倉で行われた振動低減テストと、マイアミの長いストレートとタイトコーナーが混在する独特のレイアウトに対応する新たな対策について言及しました。

なぜ重要なのか:

• アストンマーチンの選手権争いの希望は、信頼性が高く競争力のあるパワーユニットにかかっています。わずかな改善でも重要です。
• マイアミのスプリント形式では、90分のフリー走行が1回しかないため、技術的な不足がより顕著になります。

詳細:

• 日本GP後の作業は、エンジンの振動低減に焦点を当て、信頼性向上のために佐倉でAMR26シャシーの静的テストを実施しました。
• 折原氏は、このアップデートがマイアミで目に見えるラップタイムの向上をもたらすことはないと述べています。
• マイアミサーキットは、2つの長いフルスロットル区間と複数の低速コーナーが混在しています。これは2026年規定を想定した最初のトラックで見られる特徴です。
• パワーユニットの最優先事項は、低速セクターでのドライバビリティとエネルギー管理であり、シーズン初の暑さとなるレースで温度を低く保つことも重要です。

今後の展開:

• 温度管理と低速コーナーでの追加エネルギー回生を目的とした、保守的なセットアップが予想されます。
• 信頼性の向上は、スプリント週末において重要な予選の結果を改善する可能性があります。
• ホンダは振動緩和の改良を継続し、次の主要なテストは今後のヨーロッパラウンドで行われる予定です。