ハミルトン、FIA ADUOエンジン評価でレッドブルが首位となったことに驚きを表明

ルイス・ハミルトンは、FIAのADUO評価プロセスにおいてレッドブル・パワートレインズがベンチマークエンジンに指定されたという報告に対し, 驚きの色を隠せませんでした。このリーク情報は、レッドブルの内燃機関（ICE）が現在クラス最高性能であることを示唆しており、2026年のテクニカルバランスに大きな影響を与えると考えられます。

なぜ重要なのか:

ADUOプロセスは、出遅れているメーカーに開発支援やアップグレードを提供することで、競争上の公平性を維持することを目的としています。レッドブルは最高性能者と見なされたため、これらの性能向上措置を受ける資格はありません。対照的に、メルセデス、アウディ、フェラーリ、ホンダには格差を埋めるための重点的なアップグレードが提供され、レッドブルの優位性を抑制することで、グリッド全体の競争を激化させる仕組みとなっています。

詳細:

• アップグレードの配分: ハミルトンによれば、メルセデスには1つのアップグレードが、アウディ、フェラーリ、ホンダにはそれぞれ2つのアップグレードが割り当てられ、性能の平準化が図られる見込みです。
• 急速な開発: ハミルトンは、新興メーカーとしてのレッドブルの急成長を高く評価しました。メルセデスからの主要人員の移籍が寄与し、予想を遥かに上回る短期間で高水準のパフォーマンスを達成したと指摘しています。
• 性能差の認識: このランキングにもかかわらず、ハミルトンはメルセデスとレッドブルのパワーユニット間の差は極めて僅かであると主張しています。

大局的な視点:

パワーユニットの順位以外に、ハミルトンの観察はフェラーリが抱えるより広範な戦略的苦境を浮き彫りにしています。エンジン性能の平準化が議論される一方で、ハミルトンはモナコGPにおいて、フェラーリのSF-26が深刻なダウンフォース不足に陥っていたと指摘しました。特にキミ・アントネッリが駆るメルセデスが、優れたリアの安定性とコーナーからの鋭い加速を見せたことから、現在のスクデリアにとっての主たる課題は純粋な馬力ではなく、空力効率にあることを示唆しています。

今後の展開:

FIAはまだADUOの結果を公式に発表していません。正式な裁定が下された後、支援を受けるメーカーが割り当てられたアップグレードをどのように活用し、2026年シーズンにおけるレッドブルの支配に挑むのかに注目が集まります。