ハミルトン、2026年F1マシンをグラウンド・エフェクト時代より「楽しい」と宣言

ルイス・ハミルトンが、フォーミュラ1の2026年マシンについて初めて前向きな評価を下し、スクーデリア・フェラーリでのデビューシーズンに苦戦したグラウンド・エフェクト車よりも、新型フェラーリSF-26の方が「より楽しく」、「ドライブがより面白い」と述べました。バルセロナでの5日間にわたる非公開テストを終えた7度のチャンピオンは、最終的にはコントロールしやすく、より鋭敏でオーバーステア傾向の強いマシンであることを強調しました。

なぜ重要なのか:

ハミルトンの苦闘した2025年シーズンは、グラウンド・エフェクト規定がドライバーに与える課題を浮き彫りにしました。彼が2026年マシンに即座に適応したことは、新たな技術方向性に対する重要な初期の支持表明であり、改正された規定がトップドライバーが好むドライビングスタイルやフィードバックにより適合し、競争秩序を再形成する可能性を示唆しています。

詳細:

• 1月26日から30日にかけて行われた非公式バルセロナテストは、2026年マシンに関する初の実走行データを提供し、ハミルトンが最速ラップ（1:16.348）を記録したと報じられています。
• ハミルトンはSF-26について、「ダウンフォースがかなり少ないが」、より没入感があると説明しました：「オーバーステア気味で鋭敏、スライドもしますが、少しキャッチしやすくなっています」。
• 彼のフィードバックは、グラウンド・エフェクト規則の最終年であった2025年、彼がフェラーリでの「非常に失望の多い最初のシーズン」と評した経験とは鮮明な対照をなしています。
• チームは現在、ハミルトンとチームメイトのシャルル・ルクレール双方のデータを分析し、バーレーンでの公式プレシーズンテストに先立ってマシンを改良する予定です。

今後の展開:

焦点は2月にバーレーンで行われる2回の公式3日間テストセッションに移ります。これらのテストにより、2026年の勢力図に関するより明確な公開情報が得られるでしょう。

• ハミルトンは、再びコクピットに戻る前に、プロモーション撮影、シミュレーター作業、エンジニアリング会議から成る多忙なスケジュールを概説しました。
• 真の試練は、3月8日のシーズン開幕戦オーストラリアグランプリで訪れ、新マシンの理論的性能がレース条件のプレッシャーと直面することになります。