ハミルトン、米国GP 4位の要因に「深刻なアンダーステア」を指摘

ルイス・ハミルトン選手は米国グランプリ後、レースを通してフェラーリのマシンに「深刻な」アンダーステアが発生していたことに強い不満を表明しました。フロントエンドのグリップ不足が解消されず、7度のワールドチャンピオンであるハミルトン選手はトップ争いに加わることができず、最終的にオースティンで4位という結果に終わりました。

Why it matters:

2026年シーズンが最終コーナーに差し掛かる中、フェラーリには新時代のシャシーが常にフロントラインで戦えることを証明しなければならないという強いプレッシャーがかかっています。ハミルトン選手がマシンを十分に「回せなかった」ことは、根本的なセットアップの苦戦、あるいは低・中速コーナーにおける空力的な欠陥を示唆しています。コンマ一秒を争う今シーズンにおいて、このようなハンドリングの乱れは、表彰台に登れるか中団に沈むかの分かれ道となります。

The details:

• ハンドリングの苦戦: ハミルトン選手は、マシンが適切に回転しなかったことを報告しています。特にターンイン時にフロントが効かず、走行ラインを妥協せざるを得なかったため、テクニカルセクターで貴重なタイムをロスしました。
• ペースの限界: フェラーリは直線スピードで強さを見せたものの、深刻なアンダーステアによってタイヤの過度な摩耗（スクラブ）が発生しました。これによりライバルよりもタイヤの劣化が早まり、レース終盤に表彰台争いの選手たちにプレッシャーをかけ続けることが困難となりました。
• 技術的なハードル: 2026年のレギュレーション下では、新しいパワーユニットのトルク特性と空力プラットフォームの相乗効果が非常に繊細です。ハミルトン選手のフィードバックは、スクデリアがCOTAサーキット特有の要求に対し、まだ最適なバランスを見出せていないことを物語っています。

What's next:

マラネロのフェラーリ技術チームは今後、テレメトリーを精査し、今回の問題が特定のセットアップミスによるものか、あるいは設計上の広範な欠陥であるかを特定します。今後のカレンダーにはハイダウンフォースのコースが多く残っており、ハミルトン選手がパフォーマンスを最大限に発揮し、残りレースでの勝利を狙うためには、このアンダーステアの解消が不可欠です。