ジョージ・ラッセル、メルボルンでの死闘後FIAにSLM（直線モード）調整を要請

ジョージ・ラッセルが、オーストラリアGPでのシャルル・ルクレールとの激しいバトルの後、安全上の理由から新しいSLM（ストレートラインモード）におけるフロントウイングの挙動調整をFIAに求めました。GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）の議長も務めるメルセデスドライバーは、SLM作動時のフロントウイングの急激な下降が著しいアンダーステアを生み、オーバーテイクを試みる際にマシンのレスポンスが悪化したと報告。このコメントは、ドライバーとチームが2026年エアロ規制の効果をレース条件で初めて経験する中で出たもので、SLMは従来のDRSシステムに取って代わるものです。

なぜ重要なのか:

新しい技術規制に対するドライバーからの即時フィードバックは、FIAが競争力のあるレーシングとドライバーの安全の両方を確保する上で極めて重要です。GPDA内での公式役職を持つラッセルの要請は重みがあり、新オーバーテイクシステムの初の実戦テストにおける潜在的な欠陥を浮き彫りにしています。SLMにおけるフロントウイングの挙動が接近戦でマシンを予測不能または制御困難にしているなら、ホイール・トゥ・ホイールのレーシング改善という目標を損ない、真の安全リスクをもたらす可能性があります。

詳細:

• 2026年規制は、従来のDRSシステムに代わり、前後ウイングを開いて抗力を低減する「SLM（ストレートラインモード）」を含むアクティブエアロダイナミクスを導入。バッテリーの「オーバーテイクモード」が主要な指定オーバーテイク補助装置となります。
• メルボルンでのフェラーリのシャルル・ルクレールとのレース中の戦いで、ラッセルはSLMにおけるフロントウイングの作動に問題を感じました。
• ドライバーフィードバック: ラッセルは、SLMが作動するとフロントウイングの急激な下降が「非常に強いアンダーステア」を引き起こすと説明。ルクレールのスリップストリームから抜け出してパスを仕掛けようとした際、「フロントウイングが機能していない」ように感じ、マシンコントロールが損なわれたと語りました。
• 安全性の論点: このメルセデスドライバーは、特に「安全性の観点から」調整を要請。フロントウイングの下降をより緩やかにすることでレーシングが「より安全に、より良く」なると主張し、この変更に「デメリットはない」との見解を示しました。
• 他の批判: ラッセルだけが批判したわけではありません。ウィリアムズのカルロス・サインツもレース後、SLMを「危険」と表現し、新しいパワーユニットの根本的なエネルギー配分問題を覆い隠すための「応急処置」だと批判しました。

今後の展開:

FIA、F1、そしてドライバーたちは、今週末上海で行われる中国GPにおいて、SLMの性能に関する次の主要なデータを得ることになります。ラッセルの公的な要請は、GPDAと統括団体の間で、技術ディレクティブや将来の規制調整が必要かどうか評価する議論を促すでしょう。上海の長いバックストレートでシステムがどのように性能を発揮するかは、メルボルンで報告された問題がサーキット特有のものなのか、それともより広範な設計上の課題を示すものなのかを確認するため、注目されます。