ジョージ・ラッセル、F1の退屈なレースに終止符を打つため「崖落ち」タイヤソリューションを提唱

なぜ重要か:

フォーミュラ1は、予測可能で1ストップに終わるレース展開により、批判に直面しています。ラッセル選手のようなドライバーの不満は、スポーツのエンターテイメント性を損なう根本的な問題点を浮き彫りにしています。タイヤのデグラデーション（性能低下）を改善することは、よりダイナミックなレース展開と戦略的な多様性を促進し、最終的にファンにとってより魅力的なスペクタクルを実現するために不可欠です。

詳細:

• テキサスGPのフラストレーション: ラッセル選手は4番手から予選を通過しましたが、スタート直後のターン1で順位を落とし、最終的に6位でレースを終えました。彼は、レースの結果はスタート時点でほぼ決まっていたと感じています。
• オースティンでのタイヤコンパウンド: C3（ミディアム）とC4（ソフト）タイヤが使用されましたが、C4は耐久性がありました。グリップの低さから、よりハードなC1コンパウンドはほとんど使用されませんでした。
• デグラデーションの欠如: 問題の核心は、タイヤが長持ちしすぎることにより、複数回のピットストップや戦略的な駆け引きの必要性が失われている点です。義務またはウェットコンディション以外で、2ストップレースが行われたのは2024年スペインGPが最後です。
• オーバーテイクの困難さ: ラッセル選手は、タイヤの差がほとんどなく、トップ6のマシン間で0.2～0.3秒程度の差しかない現状では、オーバーテイクするには少なくとも0.5秒のアドバンテージが必要であり、これはほとんど達成不可能だと指摘しました。
• ピレリの取り組み: ピレリは、2025年に向けてよりソフトなC6タイヤの開発（ドライバーからのフィードバックは賛否両論）や、コンパウンドのステップを飛ばす（オースティンでのC1のように）といった、複数ストップを強制するための実験など、様々な対策を試みてきました。

行間の意味:

ラッセル選手は、タイヤが速く摩耗すれば（マネジメントや「非現実的な」レースへの不満につながる）、または遅く摩耗すれば（退屈なレースにつながる）、いずれにしても批判を受けるピレリの難しい立場を理解しています。彼は、ドライバーが（ソフトで12周、ミディアムで15周、ハードで20周など）限定された周回数で全開走行を続け、その後パフォーマンスが「崖から落ちる」ように低下することで、2～3回のピットストップが必須となるような、理想的なタイヤを思い描いています。

今後の展望:

ラッセル選手の提案にもかかわらず...